¿Hasta dónde personalizar un clásico?

FALCON CON LLANTAS ANSEN SPRINT, UN PERMITIDO EN LA CUSTOMIZACIÓN DE CLÁSICOS.

Al com­prar un au­to­mó­vil clá­si­co, mu­chas per­so­nas al­can­zan su ob­je­ti­vo so­ña­do, pe­ro in­me­dia­ta­men­te apa­re­cen en el ho­ri­zon­te otras me­tas re­la­cio­na­das con la res­tau­ra­ción, la es­té­ti­ca y has­ta el so­ni­do del ve­hí­cu­lo, pues­to que siem­pre un apa­sio­na­do por los fie­rros que­rrá im­pri­mir­le su im­pron­ta a la jo­ya me­cá­ni­ca de sus an­he­los. En ese mo­men­to, apa­re­ce la ten­ta­ción de las mo­di­fi­ca­cio­nes, que pue­den ser su­ti­les y de buen gus­to, pe­ro con el ries­go de per­der ori­gi­na­li­dad. Es­te in­for­me pro­po­ne en­ton­ces, una re­vi­sión -­de al­gún mo­do arbitraria-­ de las con­di­cio­nes en las que un au­to­mó­vil his­tó­ri­co o clá­si­co pue­de ser per­so­na­li­za­do sin per­der la esen­cia de sus orí­ge­nes, pa­ra lo cual en­fren­ta­re­mos el de­sa­fío de tran­si­tar so­bre la del­ga­da lí­nea que di­vi­de la per­so­na­li­za­ción del "chu­ning", así de­fi­ni­do por al­can­zar ex­tre­mos que lle­gan a des­fi­gu­rar un buen ve­hí­cu­lo con pro­ce­di­mien­tos di­vor­cia­dos del es­ti­lo clá­si­co de­fen­di­do por los con­ser­va­cio­nis­tas. Pri­mer pun­to a men­cio­nar: las llan­tas. No hay pro­pie­ta­rio de au­to clá­si­co de los años 60, 70 u 80 que no ha­ya eva­lua­do la al­ter­na­ti­va de en­ga­la­nar su "jo­ya" con rue­das de­por­ti­vas. Co­mo se de­cía ha­ce va­rios lus­tros, las "pa­to­nas" de­jan a los ve­hí­cu­los de épo­ca más ro­bus­tos y has­ta pue­den me­jo­rar su com­por­ta­mien­to ru­te­ro, pe­ro hay lí­mi­tes a te­ner en cuen­ta: si ha­bla­mos de un To­ri­no, un Fal­con o un Chevy, cam­biar las llan­tas ori­gi­na­les por mo­de­los ac­tua­les de ale­a­ción li­via­na pue­de cons­pi­rar con­tra la es­té­ti­ca del con­jun­to, ya que las lí­ne­as de la ca­rro­ce­ría no con­ge­nian con el es­ti­lo "Rá­pi­do y Fu­rio­so" de las rue­das "fu­tu­ris­tas" co­mer­cia­li­za­das hoy en dí­a.

TABLERO DE AVIÓN DE TORINO TSX. INCREMENTA SU VALOR.

La al­ter­na­ti­va pa­sa por las llan­tas de épo­ca. Si es un Fiat, se im­po­nen las IA­VA, si es un Fal­con, las Spi­na de cin­co ra­yos, si es un To­ri­no, las An­sen Sprint (pa­ra te­ner ide­a, las rue­das del Ford Gran To­ri­no de Starsky & Hutch). Las pick ups an­ti­guas, ade­más, per­mi­ten la in­cor­po­ra­ción de ro­da­dos más an­chos y po­si­bi­li­tan una ma­yor li­ber­tad en la se­lec­ción de rue­das "fa­che­ras". Es el ejem­plo de las Ford F100, Che­vro­let C10 o Gla­dia­tor T80, que mu­chas ve­ces man­tie­nen sus llan­tas ori­gi­na­les, pe­ro con el aro des­pla­za­do en tor­ne­rí­a, una mo­di­fi­ca­ción ne­ce­sa­ria pa­ra mon­tar neu­má­ti­cos de ma­yor pi­sa­da que ro­bus­te­cen la ima­gen de la ca­mio­ne­ta y has­ta con­tri­bu­yen a una ma­yor es­ta­bi­li­dad en ca­rre­te­ra, amén del ma­yor con­su­mo que es­ta re­for­ma pue­de re­pre­sen­tar. Lo mis­mo su­ce­de con los vo­lan­tes. Mu­chas ve­ces los au­tos son res­tau­ra­dos al de­ta­lle, pe­ro ter­mi­nan con un vo­lan­te no ori­gi­nal por de­te­rio­ro del que te­ní­an, al­ter­na­ti­va an­te la cual re­sul­ta muy apro­pia­do un al­ter­na­ti­vo San­dri­ni o Nar­di, por ci­tar dos mar­cas fa­mo­sas de la cus­to­mi­za­ción se­sen­tis­ta. Los es­ca­pes tam­bién apa­re­cen en el me­nú de la per­so­na­li­za­ción. Los hay más rui­do­sos y es­pec­ta­cu­la­res, co­mo tam­bién los hay me­nos bo­chin­che­ros, pa­ra per­mi­tir via­jes de lar­ga dis­tan­cia más so­se­ga­dos. En ese ca­so, pe­sa mu­cho el gus­to per­so­nal del pro­pie­ta­rio, que po­drá bus­car en­tre un aba­ni­co de va­ria­das op­cio­nes ac­tua­les sin co­rrer el ries­go de co­me­ter sa­cri­le­gios "mo­der­no­sos", a ex­cep­ción de un de­ta­lle: la sa­li­da del es­ca­pe (seg­men­to bien vi­si­ble del con­jun­to) que de­be es­tar a to­no con el res­to del au­to, con el for­ma­to que ori­gi­nal­men­te tra­jo el ve­hí­cu­lo de fá­bri­ca o bien po­se­er al­gún ac­ce­so­rio de épo­ca co­mo los co­li­nes ti­po ale­ta de pes­ca­do que lle­va­ban la mar­ca del au­to en re­lie­ve. Pá­rra­fo apar­te pa­ra las lu­ces, que per­mi­ten la in­cor­po­ra­ción de sis­te­mas de xe­nón y led sin per­der la fi­so­no­mía ori­gi­nal, es de­cir, que den­tro de los mis­mos fa­ros, tan­to tra­se­ros co­mo de­lan­te­ros, pue­den ins­ta­lar­se dis­po­si­ti­vos más tec­no­ló­gi­cos que me­jo­ra­rán la ca­pa­ci­dad lu­mí­ni­ca de nues­tro bó­li­do sin mo­di­fi­car su apa­rien­cia.

FORD FALCON CON LLANTAS ORIGINALES ENSACHADAS.

- De la mis­ma for­ma, en los ta­ble­ros es po­si­ble re­em­pla­zar las lam­pa­ri­tas in­can­des­cen­tes por leds que ilu­mi­na­rán el ins­tru­men­tal con ma­yor efi­ca­cia. En es­te pun­to, va­le te­ner en cuen­ta que ya co­men­za­ron a ofre­cer­se en las ca­sas de elec­tri­ci­dad del au­to­mo­tor lam­pa­ri­tas de led con luz cá­li­da, pa­ra no per­der el to­que ám­bar de la ilu­mi­na­ción an­ti­gua. Ha­blan­do de ta­ble­ros, una mo­di­fi­ca­ción de al­to ries­go sue­le ser le in­ser­ción de una ra­dio mo­der­na. To­dos los au­tos clá­si­cos de nues­tro pa­ís vi­nie­ron equi­pa­dos en sus años mo­zos con re­cep­to­res AM y un sim­ple par­lan­te, por lo que mu­chos pro­pie­ta­rios de­ci­den re­em­pla­zar es­te equi­po con un es­té­reo mo­der­no que ge­ne­ral­men­te es ubi­ca­do en el mis­mo alo­ja­mien­to de la ra­dio an­ti­gua. Cra­so error: pa­ra ins­ta­lar el nue­vo dis­po­si­ti­vo es ne­ce­sa­rio mu­ti­lar el ta­ble­ro (ca­si siem­pre me­tá­li­co) del au­to­mó­vil clá­si­co, que de esa ma­ne­ra su­fre una am­pu­ta­ción irre­ver­si­ble. La re­co­men­da­ción de los es­pe­cia­lis­tas es man­te­ner el sis­te­ma de so­ni­do an­ti­guo en su lu­gar y ubi­car el nue­vo es­té­reo en una ban­de­ja la­te­ral, de­ba­jo del tor­pe­do, de for­ma que el ta­ble­ro con­ser­ve el en­can­to vin­ta­ge de los apli­ques sí­mil ma­de­ra y los bo­to­nes con in­crus­ta­cio­nes o vi­ro­las cro­ma­das que tan­ta dis­tin­ción apor­tan al am­bien­te in­te­rior de un ve­hí­cu­lo his­tó­ri­co. Otro pun­to que mu­chas ve­ces se apli­ca en ma­te­ria de per­so­na­li­za­ción es el cam­bio de re­gla­jes de sus­pen­sión. Es cier­to que pa­ra mu­chos "pis­te­ros", el des­pe­je ori­gi­nal de los "mus­cle cars" na­cio­na­les cons­pi­ra con­tra las pres­ta­cio­nes del ve­hí­cu­lo, por lo que mu­chos op­tan por sus­pen­sio­nes pro­gre­si­vas que ba­jan el au­to de for­ma que ad­quie­ra una es­té­ti­ca más cer­ca­na a los ve­hí­cu­los de com­pe­ti­ción. Pa­ra mu­chos con­ser­va­cio­nis­tas se tra­ta de un equí­vo­co, pe­ro lo cier­to es que al­gu­nos clá­si­cos en par­ti­cu­lar que­dan bien plan­ta­dos con es­ta mo­di­fi­ca­ción que, por otra par­te, pue­de ser en­men­da­da fá­cil­men­te me­dian­te la ins­ta­la­ción de los amor­ti­gua­do­res y mue­lles de se­rie. Ve­a­mos aho­ra las per­so­na­li­za­cio­nes que es­tán vir­tual­men­te pro­hi­bi­das en el mun­do de los clá­si­cos, co­men­zan­do por el po­la­ri­za­do. De al­gún mo­do, en­tre los cul­to­res del co­lec­cio­nis­mo de ve­hí­cu­los de épo­ca hay una re­gla no es­cri­ta, se­gún la cual to­do au­to clá­si­co cu­yos cris­ta­les son os­cu­re­ci­dos pier­de ca­li­dad y se tor­na me­nos va­lio­so. Po­la­ri­zar un Fal­con SP mo­de­lo 78 o una cou­pé Dod­ge GTX del año 74 pue­de ser vis­to co­mo un pe­ca­do gra­ve por los pu­ris­tas, que de­fien­den a ra­ja­ta­blas la re­gla de "po­la­ri­za­ción ce­ro" pa­ra clá­si­cos por una sen­ci­lla ra­zón: los in­te­rio­res de un ve­hí­cu­lo an­ti­guo son tan atrac­ti­vos que mu­chas ve­ces lu­cen tan­to o más que una bue­na pin­tu­ra ex­te­rior.

VOLANTE SANDRINI, UN SÍMBOLO DE DISTINCIÓN.

Pe­ro hay per­so­na­li­za­cio­nes aún más pro­fun­das que pue­den ser vis­tas co­mo ata­ques al buen gus­to por par­te de los es­pe­cia­lis­tas en clá­si­cos. La pe­or de to­das ellas es la in­cor­po­ra­ción de ale­ro­nes o fal­do­nes, en las que an­tes el au­to lu­cía des­po­ja­do de adi­ta­men­tos su­per­fluos. In­ser­tar un spoi­ler ba­jo el pa­ra­gol­pes de una cou­pé Chevy pue­de ser con­si­de­ra­do una he­re­jía en tan­to tras­to­ca lí­ne­as que -­por lo agra­cia­das y esbeltas-­ nun­ca ne­ce­si­ta­ron de nin­gún lif­ting pa­ra lu­cir atrac­ti­vas a pe­sar del pa­so de los años. En otras pa­la­bras, en el ca­so de los clá­si­cos, cuan­do me­nos ele­men­tos no ori­gi­na­les se in­cor­po­ren al ve­hí­cu­lo, ma­yor se­rá su va­lor in­trín­se­co, pues un ve­hí­cu­lo en­tra­do en años no es otra co­sa que un su­per­vi­vien­te de su pro­pia épo­ca, de un pe­rí­o­do his­tó­ri­co que tu­vo lu­gar ha­ce me­dio si­glo, al­go así co­mo la era de glo­ria de la in­dus­tria au­to­mo­triz ar­gen­ti­na (en la cual la ma­yo­ría de los ve­hí­cu­los de gran por­te de nues­tro pa­ís eran equi­pa­dos con mo­to­res de seis u ocho ci­lin­dros). Fi­nal­men­te, en el pi­ná­cu­lo de las re­for­mas de­sa­ti­na­das apa­re­cen los agre­ga­dos en fi­bra de vi­drio pa­ra mo­di­fi­car zo­nas de la ca­rro­ce­ría que, de pron­to, son in­ter­ve­ni­das por al­gún cha­pis­ta pa­ra agre­gar bran­quias, to­mas de ai­re, pon­to­nes la­te­ra­les y en­san­ches de guar­da­ba­rros. Cuan­do un au­to de más de 30 años lle­ga a esos ex­tre­mos por ca­pri­cho per­so­nal de su due­ño pier­de sin ape­la­cio­nes el tí­tu­lo de clá­si­co y pa­sa a ser lo que en la jer­ga des­pec­ti­va de los con­ser­va­cio­nis­tas se de­fi­ne co­mo "tor­ta" o "gar­nu­fla". Cla­ro que to­do es­to for­ma par­te de una va­lo­ra­ción sub­je­ti­va de quie­nes -­como es el ca­so de los miem­bros del Club de Au­to­mó­vi­les Clá­si­cos de Corrientes-­ pre­go­nan en de­fen­sa de la ori­gi­na­li­dad de los ve­hí­cu­los an­ti­guos, cons­cien­tes de que no hay ma­ne­ra de neu­tra­li­zar una ver­dad irre­me­dia­ble: so­bre gus­tos no hay na­da es­cri­to y el due­ño de un au­to siem­pre po­drá -­aunque duela-­ ha­cer con él lo que le ven­ga en ga­nas.

Todo listo para la cumbre de clásicos del NEA

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El 2º En­cuen­tro Mo­tor Re­gio­nal del NE­A, que or­ga­ni­za el Club de Au­to­mó­vi­les Clá­si­cos de Co­rrien­tes, ten­drá lu­gar los dí­as vier­nes 22 y sá­ba­do 23 del mes en cur­so, con una no­ta­ble can­ti­dad de ins­crip­tos. Has­ta el mo­men­to han com­pro­me­ti­do su pre­sen­cia las tri­pu­la­cio­nes de unos 60 ve­hí­cu­los de épo­ca, mu­chos de ellos pro­ce­den­tes de dis­tin­tas pro­vin­cias. Se con­fir­mó la lle­ga­da de una de­le­ga­ción de Ra­fa­e­la (San­ta Fe) in­te­gra­da por cua­tro au­to­mó­vi­les es­pe­cia­les, mien­tras que de ciu­da­des en­tre­rria­nas co­mo Cha­ja­rí, Fe­de­ra­ción y Con­cor­dia se es­pe­ra la lle­ga­da de un gru­po si­mi­lar. Lo mis­mo ocu­rre con la agru­pa­ción de afi­cio­na­dos cha­que­ños "A­mi­gos de los Clá­si­cos", que anun­ció su par­ti­ci­pa­ción con al me­nos cin­co uni­da­des en es­ta­do de con­cur­so. Se aguar­da tam­bién el arri­bo de co­lec­cio­nis­tas de Po­sa­das, Obe­rá y For­mo­sa, a la vez que ma­ni­fes­ta­ron su afán de su­mar­se pro­pie­ta­rios de clá­si­cos ra­di­ca­dos en el in­te­rior de Co­rrien­tes. En ese sen­ti­do, los or­ga­ni­za­do­res de es­te even­to úni­co en la re­gión des­ta­ca­ron que las ex­pec­ta­ti­vas por la par­ti­ci­pa­ción de au­tos clá­si­cos de dis­tin­tos pun­tos del pa­ís son "las me­jo­res" y re­sal­ta­ron que es­tá to­do lis­to pa­ra re­ci­bir a las de­le­ga­cio­nes, des­de el es­pa­cio pa­ra ex­po­si­cio­nes (de­li­mi­ta­do por el mu­ni­ci­pio en Cos­ta­ne­ra Sur) has­ta las lo­ca­li­da­des a vi­si­tar en ca­ra­va­na: San­ta Ana de los Guá­ca­ras y Pa­so de la Pa­tria. El even­to pre­vé dos ce­nas, una de re­cep­ción y otra de des­pe­di­da, con en­tre­ga de ob­se­quios y sor­te­os, ade­más de la ac­tua­ción de ar­tis­tas de re­nom­bre co­mo son la can­tan­te Nelly Blan­co y el gru­po de rock Bands­tar­dos. Las ins­crip­cio­nes se pue­den re­a­li­zar en el co­rreo elec­tró­ni­co clu­bau­tos­cla­si­cosc­tes@ya­ho­o.com.