Etapa final de estudios técnicos para licitar el segundo puente
La recorrida náutica de los periodistas de época junto a la Gerente Regional NEA de Vialidad Nacional Ingrid Jetter y el ingeniero Martín Orioli de Consulbaires permitió observar sobre la correntada del canal principal del Paraná, las tareas inherentes a lo que la funcionaria calificó como "el estudio más avanzado de los que se hicieron hasta ahora para definir el Proyecto Ejecutivo del segundo puente". "Con estos trabajos estamos en condiciones de finalizar el anteproyecto ejecutivo y elaborar los pliegos para convocar a licitación", agregó la funcionaria. Jetter destacó "el trabajo intensivo que desarrollan los técnicos, que participan de la elaboración del proyecto ejecutivo necesario para la concesión de la obra". Para la funcionaria era "importante estar en este lugar ya que se trata del punto culminante de las tareas necesarias para avanzar en la construcción del segundo puente, que es una promesa que data de mucho tiempo atrás y nosotros estamos cumpliendo con los plazos que nos fijamos para su ejecución". "Podemos decir con tranquilidad que se terminaron los análisis de topografía, estudios de batimetría y ahora con estas muestras que son las últimas para los estudios geotécnicos, que nunca se hicieron en los proyectos anteriores", informó Jetter. Asimismo la funcionaria declaró que "esto posibilita avanzar en el armado de los pliegos para que se puedan licitar estas obras en la segunda etapa del programa de Participación Público-Privada", el sistema de inversión en infraestructura que diseño el Gobierno nacional para convocar a grandes empresas a la construcción de grandes proyectos. En sintonía con lo anunciado por el Gobernador Gustavo Valdés y el administrador federal del Plan Belgrano Carlos Vignolo ratificó que la idea es apurar los trámites para tener todo listo, y "licitar en agosto" la fecha anunciada es el 21 de ese mes, en la que estiman se terminará .
Para Jetter las expectativas de lograr una rápida inversión a través del sistema de Participación Público-Privada (PPP) son buenas, en razón del éxito que tuvo la primera apertura de ofertas que realizó el Gobierno Nacional, para la denominada Primera etapa con la que proponen la transformación en autopistas a más de 3.300 kilómetros de rutas, con una inversión de 6 mil millones de dólares.
Grandes dimensiones Martín Orioli, responsable técnico del relevamiento explicó "hicimos 24 perforaciones para tomar muestras de lo que será la estructura principal del proyecto". "Todas estas muestras que se recolectan hacen a la composición del lecho y tomar conocimiento directo de lo que efectivamente hay por debajo, hasta una profundidad de 85 metros, son necesarios para garantizar la estabilidad de las estructuras", detalló Orioli.
Orioli detalló que la obra integralmente tiene proyectado 34 kilómetros de autopista desde la Ruta Nacional 12 en Corrientes y su similar 11 en Chaco, seis de los cuales son el puente propiamente dicho para unir las barrancas del lado correntino con las costas bajas en inmediaciones a Puerto Vilelas. El profesional enfatizó "es un puente muy grande, casi siete kilómetros sobre el río, por lo cual no es una obra convencional". Además explicó que será del tipo colgante con los cables que sostienen la estructura del viaducto en el centro. No por afuera como el primer puente". Además se previó que tenga 300 metros de luz libre entre cada una de las columnas principales, "unos setenta metros más que el espacio del Puente Belgrano sobre el canal principal del río". Explicó que esa estructura estará a gran altura y una vez que se cruce el canal principal, se construirán viaductos de cada lado a menor altura sobre la isla La Palomera que la unirá a las barrancas del lado correntino y otra similar de varios kilómetros sobre las tierras bajas y bañados del lado chaqueño, más terraplenes pavimentados que conectarán estas estructuras a las Rutas 12 y 11. "Ustedes verán toda esa estructura como si fuera un sólo puente, hasta llegar a cada uno de los terraplenes", explicó Orioli. El profesional también destacó que se trata de "estudios profundos, detallados y con especificaciones analizadas en profundidad, porque nosotros recibimos los análisis anteriores y trataron de explicar todo en pocos planos, nosotros ya llevamos confeccionados más de 150 planos y todavía no finalizamos".
Respecto a la presentación del anteproyecto de obra, Orioli indicó que su plazo es a mediados de junio, o los primeros días de julio, y después tienen más plazo para finalizar el Proyecto Ejecutivo. En ese punto Jetter informó que con el anteproyecto ya se puede convocar a licitación, la que estimó se hará en agosto, tal como lo anunciaron el Gobernador y el administrador del Plan Belgrano. Vale destacar que la administración federal lanzó una ofensiva para ratificar el plan de obras de infraestructura y los funcionarios confían en que no se resentirá el sistema. Recientemente Vignolo declaró que no se modificaron los plazos establecidos para las convocatorias a licitación de las obras diseñadas para Corrientes, y destacó que en la "última reunión de la unidad central de PPP y se sostuvo la fecha del 21 de agosto como fecha de licitación, no hay cambios en ese sentido". El administrador de la Dirección Nacional de Vialidad Javier Iguacel estuvo el viernes en Corrientes y ratificó la idea de licitar las obras del segundo puente para el mes de agosto. Asimismo, el funcionario garantizó que "el presidente Mauricio Macri está comprometido con los correntinos, con todos los pueblos del Norte, para que Argentina salga adelante, y estas obras que salvan vidas y son tan esperadas, van a seguir adelante".
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- El segundo puente entre Corrientes y Chaco es una promesa de larga data, en los últimos años se mostraron avances en lo que hace a las tareas previas para su ejecución Estima que las obras tendrán un costo de 700 millones de dólares, según se observa en la planificación de la Dirección Nacional de Vialidad a través del sistema de Participación Público-Privada y con los estudios finalizados se espera que la anhelada obra, tantas veces anunciadas y otras tantas postergadas por motivos políticos y económicos llegue a feliz término.
** Trabajo complejo y pormenorizado
Durante la recorrida los periodistas de época pudieron observar en el terreno el trayecto proyectado para el tramo principal del segundo puente, sobre el canal que marca el límite entre ambas provincias. Martín Orioli destacó que se trata de un pormernorizado relevamiento de las condiciones del lecho del río, la estructura del suelo hasta 85 metros que obliga a dibujar varios centenares de planos, lo que habla de la complejidad de los estudios técnicos.
** Reposo vertiginoso
El viento fresco soplaba fuerte sobre las aguas del paraná, y la pequeña balsa en la que instalaron el barreno que perforaba y los caños en los cuales se extraen las muestras en el fondo de lecho del río. Fondeados en el lugar exacto en que se planifica colocar una de las columnas, que sostendrá la estructura del puente desarrollaban su tarea en forma manual. Cuatro cuerdas evitaban que se desplazará, aunque desde las lanchas la corriente del Paraná marcaban el reposo vertiginoso de los cordeles, que sostenían la balsa.
** Ruptura de cargas fluvial
Sobre el cauce principal del río Paraná entre la costa de Vilelas-Barranqueras y la isla La Palomera, las chatas remolcadoras separan sus barcazas de cargas para poder cruzar debajo del puente General Belgrano. Junto a la balsa que servía de soporte para la toma de muestras se observaban esas embarcaciones haciendo sus maniobras.
- La operación que requiere técnica y experiencia se realiza a ambos lados del puente, primero para desconectar el tren de barcazas y luego rearmarlos una vez que atraviesan bajo la estructura del viaducto. Esa operación continuará una vez finalizada la nueva conexión.