El Unimog al alcance de las manos

La no­ti­cia de que una trein­te­na de ca­mio­nes Uni­mog per­te­ne­cien­tes al Ejér­ci­to Ar­gen­ti­no sal­drá a su­bas­ta pú­bli­ca en abril al­bo­ro­tó el avis­pe­ro de fa­ná­ti­cos y co­lec­cio­nis­tas que, co­no­ce­do­res del va­lor sim­bó­li­co y ma­te­rial de es­tos ve­hí­cu­los, co­men­za­ron a in­da­gar so­bre las con­di­cio­nes de ven­ta. Mu­chos afi­cio­na­dos al mun­do clá­si­co se­rí­an ca­pa­ces de va­ciar sus al­can­cí­as con tal de ate­so­rar un ex­po­nen­te de la in­dus­tria na­cio­nal tan em­ble­má­ti­co co­mo el Mer­ce­des Uni­mog, un ca­mión mul­ti­pro­pó­si­to con­ce­bi­do a par­tir de las ne­ce­si­da­des ru­ra­les de Ale­ma­nia en la pos­gue­rra, cuan­do Stutt­gart co­men­za­ba a de­sa­rro­llar pro­yec­tos in­dus­tria­les pa­ra abas­te­cer la cre­cien­te de­man­da de Oc­ci­den­te. El Uni­mog fue pre­sen­ta­do en 1948 co­mo una he­rra­mien­ta agrí­co­la ca­paz de arar en las em­pi­na­das la­de­ras de una irre­gu­lar ge­o­gra­fía ger­ma­na, pe­ro rá­pi­da­men­te fue afec­ta­do al uso mi­li­tar da­das sus cua­li­da­des "off ro­ad". El ca­mión, del que hu­bo va­rios mo­de­los en dis­tin­tas con­fi­gu­ra­cio­nes, fue un ins­tru­men­to idó­neo pa­ra sor­te­ar to­do ti­po de ca­mi­nos en las pe­o­res con­di­cio­nes, lo que le va­lió una per­du­ra­bi­li­dad que hoy ba­te to­dos los ré­cords: es el ve­hí­cu­lo que se man­tie­ne en pro­duc­ción y es lí­der en el seg­men­to de to­do­te­rre­nos mul­ti­pro­pó­si­to. El pri­mer pa­ís en fa­bri­car el Uni­mog fue­ra de Ale­ma­nia fue Ar­gen­ti­na, don­de se pro­du­jo has­ta la dé­ca­da del 80 por la plan­ta de pro­duc­ción que Mer­ce­des Benz po­see en la lo­ca­li­dad bo­na­e­ren­se de Gon­zá­lez Ca­tán. Des­de allí sa­lie­ron dos ver­sio­nes que son las más di­fun­di­das en te­rri­to­rio na­cio­nal: el U416 y el U406, los que se des­ti­na­ron ca­si en su to­ta­li­dad a las tro­pas del Ejér­ci­to Ar­gen­ti­no pa­ra cum­plir to­do ti­po de mi­sio­nes, in­clui­das las ex­pe­di­cio­nes de paz de la ONU.

MERCEDES UNIMOG, UN CLÁSICO DE LOS VEHÍCULOS MILITARES. ---

Jus­ta­men­te, en la flo­ta que sa­le a su­bas­ta el 24 de abril a las 11 de la ma­ña­na hay va­rios ca­mio­nes de­co­ra­dos con la pin­tu­ra blan­ca y las ins­crip­cio­nes UN en azul, ca­rac­te­rís­ti­ca de los ve­hí­cu­los uti­li­za­dos por las Na­cio­nes Uni­das. Se tra­ta de ca­mio­nes mo­de­lo 1969 que sir­vie­ron al Ejér­ci­to has­ta la dé­ca­da pa­sa­da y la ma­yo­ría se en­cuen­tran in­com­ple­tos, con mo­to­res y trans­mi­sio­nes des­mon­ta­das, con lo cual re­pre­sen­tan un exi­gen­te de­sa­fío pa­ra cual­quier res­tau­ra­dor in­te­re­sa­do en re­cu­pe­rar al­gu­no.

-- El gran atrac­ti­vo es el pre­cio, ya que los re­ma­tes arran­ca­rán con una ba­se de 10.000 pe­sos por uni­dad, se­gún ci­ta el si­tio es­pe­cia­li­za­do Au­to­blog. El ca­tá­lo­go de la su­bas­ta (que in­clu­ye otros ve­hí­cu­los y ma­te­ria­les de re­za­go mi­li­tar) se en­cuen­tra dis­po­ni­ble en In­ter­net (en el mis­mo si­tio que di­fun­dió la no­ti­cia -­www.autoblog.com.ar-­) y los ve­hí­cu­los en cues­tión se pue­den vi­si­tar en uni­da­des mi­li­ta­res de dis­tin­tos pun­tos del pa­ís, in­clui­do el re­gi­mien­to de Cu­ru­zú Cua­tiá y la ba­se de apo­yo lo­gís­ti­co de Re­sis­ten­cia.

UNIMOG 416, FABRICADO EN GONZÁLEZ CATÁN Y AFECTADO A LA ANTÁRTIDA. ---La lon­ge­vi­dad de un ino­xi­da­ble

El ca­mión Uni­mog es el ve­hí­cu­lo Mer­ce­des Benz más an­ti­guo que hay has­ta el mo­men­to en pro­duc­ción, lo que ha­bla de su fia­bi­li­dad co­mo me­dio de trans­por­te en zo­nas in­hós­pi­tas. Es­te ve­hí­cu­lo de la Mer­ce­des Benz se man­tie­ne en pro­duc­ción con muy po­cos cam­bios con res­pec­to a su di­se­ño ori­gi­nal y es úni­co pa­ra mi­sio­nes de ex­plo­ra­ción y asis­ten­cia hu­ma­ni­ta­ria en si­tua­cio­nes de con­flic­to o ca­tás­tro­fes na­tu­ra­les. Su nom­bre com­ple­to es "U­ni­ver­sal Mo­tor Ge­rät", que tra­du­ci­do al es­pa­ñol sig­ni­fi­ca im­ple­men­to mo­to­ri­za­do de apli­ca­cio­nes uni­ver­sa­les. Pe­ro se hi­zo co­no­ci­do mun­dial­men­te por la abre­via­tu­ra de Uni­mog.

El primer modelo presentado en 1948 tenía un motor Diesel de 25 caballos de potencia, muy similar al impulsor utilizado por Mercedes en su popular automóvil 170D, conocido en Argentina como "Hormiga Negra". UNIMOG U25, EL PRIMERO DE LA HISTORIA. --- Con el correr de los años, el Unimog fue creciendo en potencia y tamaño, por lo que en la actualidad ofrece todo un abanico de opciones para trasladar personas y carga en montañas, zonas pantanosas y nieve. La evolución mecánica y técnica del Unimog lo ha llevado a prestar toda clase de servicios debido a que se le puede acoplar cualquier artefacto como arados, palas, bases para trabajos en altura, grúas, quinta rueda, maquinaria contra incendios y cualquier cosa que se le pueda ocurrir a sus propietarios. Esto porque viene de serie con dos tomas de fuerza y distintos gadgets aptos para transformar al camión en una usina, molino o vehículo de rescate. Está catalogado con una bien ganada fama de indestructible. MONUMENTO CERCANO AL EXREGIMIENTO DE RESISTENCIA.