Un Durant 1930 fue por fin liberado

Des­pués de lar­gos años de es­pe­ra, el Club de Au­to­mó­vi­les Clá­si­cos de Co­rrien­tes (CACC) pu­do ini­ciar el pro­ce­so de re­cu­pe­ra­ción de un ve­hí­cu­lo his­tó­ri­co que per­ma­ne­ció "cau­ti­vo" por dé­ca­das, en una fin­ca cén­tri­ca de la que no po­día ser re­ti­ra­do por mo­di­fi­ca­cio­nes edi­li­cias que ob­tu­ra­ron el ga­ra­je de la pro­pie­dad.

El au­to es un Du­rant mo­de­lo 407, con mo­tor Con­ti­nen­tal de 4 ci­lin­dros y ca­rro­ce­ría do­ble pha­e­ton, fa­bri­ca­do en Es­ta­dos Uni­dos du­ran­te 1930. En sus años de es­plen­dor fue el ve­hí­cu­lo dia­rio del se­ñor An­to­nio Bus­ta­man­te Mai­da­na, cu­yos hi­jos de­ci­die­ron do­nar­lo al CACC ha­ce al­gu­nos años atrás pe­ro en con­di­cio­nes que plan­te­a­ban un de­sa­fío no me­nor: el ve­hí­cu­lo es­ta­ba li­te­ral­men­te en­ce­rra­do por una cons­truc­ción más re­cien­te que ha­bía con­ver­ti­do el an­ti­guo ga­ra­je de la ca­sa en un lo­cal co­mer­cial. Por ese mo­ti­vo el au­to con­ti­nuó va­rios lus­tros en el pa­tio de la vi­vien­da fa­mi­liar, ubi­ca­da por la ca­lle San Mar­tín de la ca­pi­tal co­rren­ti­na, sin que los miem­bros del CACC pu­die­ran ex­tra­er­lo. En al­gún mo­men­to se lle­gó a eva­luar la con­tra­ta­ción de una grúa pa­ra ele­var­lo por en­ci­ma de los te­chos, pe­ro el pro­yec­to fue des­car­ta­do por el ries­go que im­pli­ca­ba. Re­cien­te­men­te el co­mer­cio que fun­cio­na­ba en el an­ti­guo ga­ra­je de don An­to­nio se mu­dó y, por fin, una mi­sión del Club de Au­to­mó­vi­les Clá­si­cos lle­gó has­ta la fin­ca con he­rra­mien­tas pa­ra des­mon­tar en­re­ja­dos y aber­tu­ras me­tá­li­cas, ade­más de una mam­pa­ra de cha­pa que al ser re­ti­ra­da per­mi­tió mo­ver ha­cia la ca­lle el an­ti­guo Du­rant. Así, el au­to em­pe­zó len­ta­men­te a sa­lir de la mo­do­rra. Se com­ple­tó de esa for­ma la do­na­ción re­a­li­za­da por los her­ma­nos Eduar­do An­to­nio, Ru­bén Da­río y Ma­ría del Ro­sa­rio Mai­da­na, quie­nes de­ci­die­ron ce­der al CACC el au­to­mó­vil que fue­ra de su pa­dre en un ges­to de ge­ne­ro­si­dad que no abun­da, ya que se des­pren­die­ron de un re­cuer­do sin du­das irrem­pla­za­ble, con el pro­pó­si­to de que los es­pe­cia­lis­tas de una ins­ti­tu­ción se­ñe­ra en la con­ser­va­ción de au­tos his­tó­ri­cos en­ca­ren la com­ple­ja mi­sión de vol­ver el ve­hí­cu­lo a la vi­da. La do­na­ción per­mi­ti­rá que el Du­rant, lle­ga­do el mo­men­to, se ha­ga oír nue­va­men­te en los en­cuen­tros or­ga­ni­za­dos por CACC, cu­yos miem­bros va­lo­ran enor­me­men­te la lle­ga­da de un clá­si­co de la era vin­ta­ge.

En otros ca­sos, es­tos au­tos son de­cla­ra­dos "in­ven­di­bles" por he­re­de­ros que de­jan pa­sar el tiem­po con la ilu­sión de re­cu­pe­rar­los, pe­ro sin el co­no­ci­mien­to y la lo­gís­ti­ca pa­ra lle­var a la re­a­li­dad un sue­ño que mu­chas ve­ces de­vie­ne en uto­pí­a, con el pe­or de los fi­na­les: la pér­di­da to­tal por co­rro­sión, aban­do­no y des­gua­ce. En es­te ca­so la his­to­ria ten­drá un fi­nal fe­liz gra­cias a la ge­ne­ro­si­dad de la fa­mi­lia Mai­da­na, que des­de un prin­ci­pio hi­zo con­tac­to con el CACC pa­ra do­nar el au­to. Fue ha­ce más de una dé­ca­da que uno de los so­cios fun­da­do­res de la ins­ti­tu­ción, el in­ge­nie­ro Gus­ta­vo Fal­cio­ne, re­ci­bió el lla­ma­do de uno de los pro­pie­ta­rios con la pro­pues­ta de tras­pa­sar el Du­rant al par­que his­tó­ri­co del CACC. Cuan­do las con­di­cio­nes pa­ra re­ti­rar el au­to es­tu­vie­ron da­das, rá­pi­da­men­te se ar­mó una bri­ga­da de res­ca­te en­ca­be­za­da por dos es­pe­cia­lis­tas en la ma­te­ria: Da­niel "Hue­vo" Nú­ñez y Cé­sar Sán­chez Fe­ral­do, a quie­nes acom­pa­ña­ron Ro­dol­fo Bus­tos, Pa­blo Cá­ce­res, Dio­cles Gó­mez Cha­po, Mar­ce­lo To­le­do y el in­fal­ta­ble Guz­mán Fe­rrer, quien apor­tó un trái­ler li­via­no pa­ra tras­la­dar el Du­rant. El pro­ce­di­mien­to fue el acos­tum­bra­do en es­tos ca­sos: re­mo­ción de al­gu­nas ma­le­zas, in­ven­ta­rio de pie­zas suel­tas, da­ña­das o de­sa­pa­re­ci­das y cons­ta­ta­ción de que el ve­hí­cu­lo (a­ún pa­ra­do des­de ha­ce mu­chos años) se en­con­tra­ba en con­di­cio­nes de ro­dar al me­nos has­ta la ca­mi­lla don­de iba a ser tras­la­da­do. Y fi­nal­men­te, fuer­za hu­ma­na pa­ra em­pu­jar­lo a pul­so sin da­ñar par­tes vi­ta­les co­mo pue­den ser guar­da­ba­rros, más­ca­ra o in­clu­so el vo­lan­te de ba­que­li­ta, que se ha­lla en su lu­gar pe­ro ge­ne­ral­men­te re­se­co por la ac­ción del sol.

El ope­ra­ti­vo pa­ra res­ca­tar el Du­rant co­men­zó el jue­ves a la sies­ta y fi­na­li­zó ayer por la ma­ña­na. Des­de en­ton­ces, un nue­vo clá­si­co in­te­gra el par­que co­mu­ni­ta­rio de au­tos an­cia­nos del CACC, que ya cuen­ta con va­rias jo­yas re­cu­pe­ra­das a sa­ber: la cha­ti­ta Che­vro­let 1927, el Land Ro­ver Se­rie 1 mo­de­lo 1951 y la mo­to Pu­ma Sachs 98 de 1958. En to­dos los ca­sos, los au­tos en cues­tión fue­ron pro­duc­to de do­na­cio­nes de be­ne­fac­to­res y res­tau­ra­dos me­ti­cu­lo­sa­men­te a la es­pe­ra de que, al­gu­na vez, avan­ce el pro­yec­to de mu­seo de au­tos clá­si­cos que el club co­rren­ti­no vie­ne im­pul­san­do des­de ha­ce va­rios años. El te­me­ra­rio cre­a­dor del hol­ding GM La mar­ca de au­to­mó­vi­les Du­rant fue cre­a­da en 1921 por el in­dus­trial nor­te­a­me­ri­ca­no Wi­lliams "Billy" Cra­po Du­rant lue­go de que el di­rec­to­rio del gi­gan­te au­to­mo­triz Ge­ne­ral Mo­tor Com­pany (GM) lo ex­pul­sa­ra por to­mar de­ci­sio­nes de al­to ries­go que ha­cí­an pe­li­grar la es­ta­bi­li­dad de la com­pa­ñí­a. LISTO PARA PARTIR HACIA SU NUEVO HOGAR SOBRE UN TRÁILER. A prin­ci­pios del si­glo XX, Billy Du­rant re­con­vir­tió su fá­bri­ca de ca­rrua­jes y ca­le­sas en una au­to­mo­triz con afán ex­pan­sio­nis­ta. Lo­gró pa­ra ello el res­pal­do de va­rios ban­cos que fi­nan­cia­ron el pri­mer pro­yec­to de hol­ding au­to­mo­triz a es­ca­la glo­bal, ya que Du­rant co­men­zó a co­lo­car ac­cio­nes en la bol­sa de va­lo­res y des­de allí ad­qui­rió más de 30 em­pre­sas au­to­mo­tri­ces pa­ra cre­ar un gi­gan­te: la Ge­ne­ral Mo­tor. Con idas y vuel­tas, tu­vo un pri­mer di­vor­cio de la com­pa­ñía en 1910, cuan­do fue ex­pul­sa­do por el di­rec­to­rio de su pro­pia em­pre­sa. En ese mo­men­to se aso­ció con el pi­lo­to de ca­rre­ras Louis Che­vro­let, con quien creó la mar­ca Che­vro­let, cu­yo éxi­to le per­mi­tió vol­ver a en­ca­be­zar el gru­po Ge­ne­ral Mo­tor. Sin em­bar­go, las pér­di­das oca­sio­na­das por sus de­ci­sio­nes te­me­ra­rias vol­vie­ron a de­jar­lo al mar­gen a fi­nes de la dé­ca­da. Pe­ro Billy no se da­ría por ven­ci­do: en 1921 creó la mar­ca Du­rant y co­men­zó a pro­du­cir ve­hí­cu­los po­pu­la­res pa­ra com­pe­tir con GM y Ford. Lo con­si­guió con éxi­to has­ta co­mien­zos de la dé­ca­da del 30, cuan­do el des­plo­me de los mer­ca­dos re­cor­da­do co­mo el "jue­ves ne­gro" de Wall Stre­et lo de­jó en la quie­bra. Du­rant fa­lle­ció en la rui­na, so­bre­vi­vien­do con una mo­des­ta pen­sión de la GM y sien­do ad­mi­nis­tra­dor de una can­cha de bo­los en Mi­chi­gan, su ciu­dad na­tal. Du­ran­te su es­plen­dor, co­mo CEO de Ge­ne­ral Mo­tor, fue el due­ño de la pro­pia Ge­ne­ral Mo­tor y de mar­cas co­mo Olds­mo­bi­le, Rugby, Che­vro­let, Du­rant, Buick, Ca­di­llac, Lo­co­mo­bi­le y Fron­te­nac (en­tre otras). Es­tu­vo a pun­to de com­prar Ford por 9 mi­llo­nes de dó­la­res, pe­ro los ban­cos que fi­nan­cia­ban la ope­ra­ción se re­ti­ra­ron por con­si­de­rar­la de­ma­sia­do ries­go­sa.