El encanto vintage de las motos modificadas
Aunque los autos clásicos son el centro de atención del club correntino CACC, también hay espacios para las motocicletas en esta institución que en sus exposiciones suele incorporar amigos de las dos ruedas con máquinas que comienzan a ganar espacio a fuerza de una simbiosis sumamente atractiva, pues recrea la estética de las antiguas Café Racer o Bobber de la década del 50 apelando a mecánicas y chasis más recientes e incluso actuales. El mejor ejemplo (y el más cercano) es la Honda CBX 1047 Streetfighter perteneciente a un coleccionista amigo del Club de Automóviles Clásicos de Corrientes, una moto estilo Street Tracker que causa sensación allí donde se presenta. Como su nombre lo indica, fue construida tomando como base la legendaria 1047 de seis cilindros que llegaba desde Japón en los años 80, pero con una estética inspirada en los estilos clásicos que nacieron al finalizar la Segunda Guerra Mundial. Con las motos que pudieron ser rescatadas del conflicto bélico, los soldados norteamericanos concibieron el estilo Bobber, configurado por el "alivianamiento" de las partes superfluas de las Harley Davidson, Triumph o Indian, que de esa forma se transformaron en símbolos de libertad y juventud en un país que se preparaba para una explosión industrial que entre los años 50 y 60 generó las famosísimas Chopper. En Gran Bretaña, por otra parte, las Norton, AJS y Royal Enfield que pudieron sobrevivir a la guerra experimentaron una transformación diferente pero hermanada con las tendencias del otro lado del Atlántico. Sin necesidad de recorrer grandes distancias (como sí ocurría en Estados Unidos), los jóvenes de la época concibieron el estilo Café Racer, es decir, motos de espíritu deportivo provistas de lo mínimo y necesario para deambular entre los cafés y pubs de Londres, Birmingham o Liverpool.
Hoy el encanto que despertaron aquellas motocicletas inmortalizadas en películas de culto como "The Wild One", en la que Marlon Brando conquistaba a la hija de un comisario a bordo de su Triumph Café Racer, ha generado una nueva ola de fanáticos dada la elasticidad que permite el concepto: motos que aún siendo modificadas y equipadas con tecnología moderna, mantienen la estética y el poder de seducción de hace 70 años. El ejemplo lo demuestra. La Honda 1047 que reside en Corrientes - donde es disfrutada por su dueño en travesías y exposiciones - es famosa a nivel global. Redes sociales como Pinterest y sitios especializados de las dos ruedas la citan como un ejemplo de lo que se puede lograr sobre un chasis de casi 40 años con las modificaciones adecuadas y un toque de buen gusto. Construida por el reconocido taller de personalización Herencia Custom Garage, la Streetfighter correntina ha recorrido distintos escenarios y hasta viajó a Europa para ser admirada por expertos, lo que de alguna manera acentúa la tendencia que comienza a verse en nuestro país e incluso en Corrientes, a través de talleres particulares que toman motos abandonadas y para vestirlas con ropaje vintage y generar una nueva opción que además se adapta a distintos bolsillos. Es que tener una Scrambler, una Street Tracker o una Brat Style no necesariamente implica desembolsar sumas siderales. En Corrientes pueden verse por las calles algunos ejemplos de motos personalizadas a costos asequibles, ya que en muchos casos se utilizan como punto de partida modelos de cilindrada baja o mediana como puede ser alguna CG125 de Honda, una Jawa 350, o similares. El resultado es siempre inspirado en el estilo de las máquinas que a mediados del siglo XX motorizaron a los jóvenes de la posguerra, pero con la ventaja del libre albedrío, ya que existe todo un abanico de posibilidades para que la moto se pueda amoldar a la imaginación de su dueño, con lo cual cada máquina adquiere una fisonomía propia y exclusiva, conforme determinadas características. Las más famosas y conocidas son las Café Racer y las Bobber, pero a partir de allí el abanico se desglosa en distintos estilos respecto de los cuales el sitio especializado Café Racer Pasión ha marcado con cierta claridad las diferencias en un esclarecedor informe que pasamos a resumir en esta página.
Veamos entonces de qué se trata cada estilo de estas motocicletas vintage que han llegado para quedarse: Café Racer: predomina en ellas la estética Racing y pueden ser de distinta cilindrada. Este estilo se originó en Inglaterra en la década del 50 y su detalle más característico es la apariencia de moto clásica de carreras. Suelen diferenciarse por los semimanillares, colín monoplaza en línea con el tanque de nafta, escape estilo trompeta, posapiés retrasados y chasis de cuna. Bobber: es un estilo americano creado a partir d 1945, después de la Segunda Guerra Mundial. Se caracterizan por ser bastante bajas, distancia larga entre ejes y por llevar chasis rígido. También equipan neumáticos anchos y del mismo diámetro, llantas de rayos y guardabarros simplificados, además de asiento monoplaza. Scrambler: concebida al estilo Café Racer, pero apta para abandonar el asfalto. Por eso se construyen sobre bases trail o enduro. En todos los casos, la moto tendrá que equipar llantas de tayos, neumáticos de tacos, tanque de nafta minimalista, portanúmeros y un escape alto. Street Tracker: es una moto que posee todas las características de competición en pista, pero adaptada para circular por la calle. Se reconoce por sus neumáticos mixtos o polivalentes, chasis de cuna, colín aerodinámico, asiento monoplaza y portanúmero en la zona frontal. Brat Style: también conocida como Japan Style, es una moto de origen japonés y viene a representar una conjunción entre las tradicionales Café Racer inglesas y las desvestidas Bobber americanas. Lleva neumáticos anchos, faro pequeño y asiento biplaza fino y plano. Por su comodidad de conducción y la unión de dos "superestilos" está en alza entre los aficionados. Chopper: muy populares en Estados Unidos, se caracterizan por montar horquillas largas que modifican la distancia entre ejes. Además son famosos sus manillares elevados llamados "cuelgamonos". También llevan asientos con respaldos altos, rueda delantera de mayor diámetro pero con neumático delgado, la rueda trasera suele ser más pequeña y montar un caucho bien ancho.