Tassano busca instrumentar un municipio más cercano al vecino

El in­ten­den­te de la ciu­dad de Co­rrien­tes Eduar­do Tas­sa­no, quien pres­ta­rá ju­ra­men­to hoy, man­tu­vo una ex­ten­sa en­tre­vis­ta con épo­ca, en la que de­ta­lló los pun­tos cla­ves de su fu­tu­ra ges­tión.

EL INTENDENTE JURARÁ HOY EN EL TEATRO VERA.

Mo­der­ni­za­ción y ca­pa­ci­ta­ción fue­ron los con­cep­tos prin­ci­pa­les en los que gi­ró el abor­da­je so­bre trán­si­to, pla­ni­fi­ca­ción ur­ba­na, cul­tu­ra, tu­ris­mo, sa­lud en­tre otras te­má­ti­cas. Tam­bién hu­bo ca­pí­tu­los des­ti­na­dos a la eco­no­mí­a, la re­la­ción con los gre­mios, la ac­tua­li­za­ción del bo­le­to de co­lec­ti­vo y el car­na­val. Du­ran­te la no­ta re­a­li­za­da el vier­nes, Tas­sa­no de­ta­lló la lis­ta de sus se­cre­ta­rios y pos­te­rior­men­te és­ta fue di­fun­di­da en las re­des so­cia­les.

Lue­go de ocho años de un co­lor po­lí­ti­co ¿có­mo pien­san dar­le una im­pron­ta di­fe­ren­te a su ad­mi­nis­tra­ción? Co­mo de­cí­a­mos en cam­pa­ña, que­re­mos que la for­ma de ges­tio­nar y ver la ciu­dad por par­te de los ve­ci­nos sea di­fe­ren­te, tra­ba­jar en un cam­bio cul­tu­ral. Hi­ci­mos una ta­rea im­por­tan­te en el or­ga­ni­gra­ma que de­be tra­tar­se en el Con­ce­jo De­li­be­ran­te en mar­zo, pe­ro ya ini­cia­remos con re­so­lu­ción del Po­der Eje­cu­ti­vo. Pu­si­mos én­fa­sis en mo­der­ni­za­ción, ca­pa­ci­ta­ción, tan­to en área tec­no­ló­gi­ca como en re­cur­sos hu­ma­nos. Que­re­mos trans­mi­tir to­das las ac­cio­nes de go­bier­no a los ve­ci­nos, con una gran par­ti­ci­pa­ción de las de­le­ga­cio­nes y Cen­tros de In­te­gra­ción pa­ra pla­ni­fi­car las ac­ti­vi­da­des ha­cia to­da la ciu­dad. As­pi­ra­mos a te­ner da­tos con un ta­ble­ro de con­trol y a su vez esa in­for­ma­ción trans­pa­ren­tar­la a los ve­ci­nos. Ade­más apos­ta­mos al de­sa­rro­llo eco­nó­mi­co y la ac­ti­vi­dad co­mer­cial con una fuer­te re­la­ción con la Aso­cia­ción de la Pro­duc­ción, In­dus­tria y Co­mer­cio de Co­rrien­tes (A­PICC).

Hay un re­cla­mo de los co­mer­cian­tes que con­si­de­ran que el mu­ni­ci­pio más que un fa­ci­li­ta­dor se con­vier­te en una tra­ba...

Coin­ci­di­mos ple­na­men­te y por eso en la Sub­se­cre­ta­ría de Co­mer­cio po­ndre­mos a un hom­bre que tra­ba­je en con­jun­to con el sec­tor pa­ra fa­ci­li­tar y a su vez me­jo­rar la aten­ción. Con­ta­re­mos con un área des­ti­na­da a las pe­que­ñas y me­dia­nas em­pre­sas pa­ra los em­pren­de­do­res, con pro­fun­da vin­cu­la­ción con la Fe­de­ra­ción Em­pre­sa­rial de Co­rrien­tes (FE­CORR), ade­más del de­sa­rro­llo del Po­lo Tec­no­ló­gi­co en in­te­rac­ción con las uni­ver­si­da­des. Se apun­ta­rá a las re­la­cio­nes ins­ti­tu­cio­na­les con ONG, con las uni­ver­si­da­des, con otras pro­vin­cias; co­or­di­na­ción pa­ra el de­sa­rro­llo eco­nó­mi­co de la ciu­dad. Otra área im­por­tan­te se­rá la de Mo­vi­li­dad Ur­ba­na y Se­gu­ri­dad Ciu­da­da­na que ten­drá las sub­se­cre­ta­rí­as de Trán­si­to y Trans­por­te. Que­re­mos avan­zar en for­mar la sub­se­cre­ta­ría de se­gu­ri­dad, pe­ro apun­tan­do a lo que ha­cen los mu­ni­ci­pios mo­der­nos que es ha­cer par­ti­ci­par a los ve­ci­nos en la vi­gi­lan­cia y pre­ven­ción, y tra­ba­jar co­or­di­na­da­men­te con las fuer­zas de se­gu­ri­dad. No es so­la­men­te cre­ar la guar­dia ur­ba­na con el ob­je­ti­vo de pre­ven­ción.

¿De qué ma­ne­ra afron­ta­rá la re­la­ción con el gre­mio mu­ni­ci­pal ac­tual­men­te in­ter­ve­ni­do? Re­la­cio­nes La­bo­ra­les ten­drá a car­go las ne­go­cia­cio­nes sa­la­ria­les, y Re­cur­sos Hu­ma­nos es­ta­rá des­ti­na­do a las ca­pa­ci­ta­cio­nes. La si­tua­ción del gre­mio es una cues­tión muy es­pi­no­sa por las deu­das que afron­tan, hay que te­ner en cuen­ta los di­fe­ren­tes sec­to­res que se ad­ju­di­can re­pre­sen­ta­ción, tra­ba­ja­re­mos en eso por­que to­dos que­re­mos lo me­jor pa­ra el em­ple­a­do mu­ni­ci­pal.

¿Cuál es la can­ti­dad ac­tual de tra­ba­ja­do­res en el mu­ni­ci­pio? Con­ta­mos en­tre 6.500 a 7.000 em­ple­a­dos, de los cua­les 1.500 per­te­ne­cen al pro­gra­ma Nei­ke Cha­mi­go.

Pe­se a que se re­gu­la­ri­zan, siem­pre hay tra­ba­ja­do­res en ne­gro... Se ha du­pli­ca­do el nú­me­ro glo­bal des­de la ges­tión de Vig­no­lo (2005-­2009). Hay que asegurar el cum­pli­mien­to pre­su­pues­ta­rio, pero uno en­tien­de la de­man­da la­bo­ral que exis­te en la ciu­dad, den­tro de ese equi­li­brio ana­li­za­re­mos, se ca­pa­ci­ta­rá al per­so­nal, con nue­vas tec­no­lo­gí­as y sig­ni­fi­ca­rá re­dis­tri­bu­cio­nes. Se­gu­ra­men­te ne­ce­si­ta­re­mos per­so­nas en di­ver­sas áre­as co­mo la de se­gu­ri­dad, que no exis­te aún co­mo tal. Ya fui­mos char­lan­do con per­so­nas que tra­ba­jan ha­ce mu­chos años en el mu­ni­ci­pio y esa ta­rea la con­ti­nua­re­mos.

¿En­con­tra­rá fon­dos en las ar­cas mu­ni­ci­pa­les? Nos que­da­rá pa­ra los com­pro­mi­sos sa­la­ria­les de no­viem­bre, el agui­nal­do y di­ciem­bre.

¿No ha­brá in­con­ve­nien­tes? Es­ta­mos eva­luan­do los nú­me­ros, pe­ro si es ne­ce­sa­rio pe­di­re­mos un ade­lan­to de co­par­ti­ci­pa­ción a la Pro­vin­cia.

Con el pre­su­pues­to apro­ba­do y con el sa­ne­a­mien­to de deu­das ¿no ha­brá in­con­ve­nien­tes fi­nan­cie­ros pa­ra el año pró­xi­mo? De acuer­do al pre­su­pues­to hay una deu­da pre­vis­ta por in­ver­sio­nis­tas por te­rre­nos de San­ta Ca­ta­li­na, la cues­tión de la deu­da flo­tan­te, tam­bién hu­bo ade­lan­ta­mien­to en el pa­go de im­pues­tos, ana­li­za­re­mos y de­ter­mi­na­re­mos la deu­da fi­nal que estimamos en 150 a 200 mi­llo­nes de pe­sos. Se ha­bla de ac­ti­vos por te­rre­nos de San­ta Ca­ta­li­na y eso se da­rá cuan­do se con­cre­ten las obras de in­fra­es­truc­tu­ra. Nos sen­ta­re­mos a ana­li­zar. Ha­re­mos las co­sas den­tro de nues­tras po­si­bi­li­da­des, se­gu­ra­men­te no nos lle­va­rá a de­sa­jus­tes

En ma­te­ria del plan de obras pú­bli­cas ¿qué se ha­rá en es­te pri­mer tra­mo? En el área de in­fra­es­truc­tu­ra te­ne­mos la obli­ga­ción de aten­der de en­tra­da el man­te­ni­mien­to de la red vial, hay mu­chos re­cla­mos por el te­ma de ca­lles de tie­rra, en­ca­rar el plan hí­dri­co, hay obras nue­vas so­bre duc­tos y es­tu­dia­mos un sis­te­ma de lim­pie­za y man­te­ni­mien­to de la red ac­tual que tie­ne más de 40 años. Ana­li­za­re­mos el plan de pa­vi­men­ta­ción vi­gen­te, al­gu­nas cua­dras que no se ter­mi­na­ron las ha­re­mos. Eva­luar lo que fal­ta en San­ta Ca­ta­li­na pa­ra inau­gu­rar las 678 vi­vien­das y re­sol­ver el avan­ce de las vi­vien­das en el ba­rrio Mon­ta­ña. Por su­pues­to hay obras na­cio­na­les que ya se han li­ci­ta­do co­mo la Au­to­vía Ur­ba­na y la plan­ta de tra­ta­mien­to de lí­qui­dos clo­a­ca­les; en am­bas re­que­ri­rán de ta­re­as com­ple­men­ta­rias y aná­li­sis de im­pac­to.

¿La idea de mo­der­ni­za­ción se ex­ten­de­rá más allá de los lí­mi­tes ca­pi­ta­li­nos? Nos sen­ta­re­mos con los in­ten­den­tes de las lo­ca­li­da­des ve­ci­nas pa­ra dar­le un en­fo­que mu­ni­ci­pal a va­rios temas, co­mo la dis­po­si­ción fi­nal de re­si­duos. Ha­bla­re­mos con San Cos­me, San­ta Ana, San Luis, Ria­chue­lo, Pa­so de la Pa­tria.

¿Y la cues­tión del car­net de con­duc­tor? Hay una Ley Na­cio­nal a la que Ria­chue­lo se adhi­rió, en la que se es­ta­ble­ce que el car­net se de­be emi­tir en la ciu­dad don­de vi­ve la per­so­na. La Ley es­tá pe­ro de­be­mos ha­cer­la cum­plir. Des­de el Es­ta­do se de­ben brin­dar con­ve­nien­cias a los ve­ci­nos co­mo los cos­tos, la efi­cien­cia en la emi­sión; abor­da­re­mos esos as­pec­tos.

TASSANO APUNTA AL DESARROLLO DE EMPRENDEDORES.

¿Se pien­sa ar­ti­cu­lar po­lí­ti­cas con Re­sis­ten­cia co­mo par­te de la me­tró­po­lis del NE­A? Cuan­do uno ha­bla con los pla­ni­fi­ca­do­res, ellos au­to­má­ti­ca­men­te piensan en es­ta co­mu­ni­dad de ca­si un mi­llón de per­so­nas, un mer­ca­do enor­me co­mún, de­sa­rro­llo tu­rís­ti­co y em­pre­sa­rial con­jun­to, por su­pues­to la cues­tión del trans­por­te. Y hay al­go que ya ex­ce­de nues­tra ges­tión pe­ro de­be­mos pre­pa­rar­nos. Se vie­nen en los pró­xi­mos años el te­ma del se­gun­do puen­te, la re­ac­ti­va­ción del trans­por­te flu­vial. El Plan Bel­gra­no con­tri­bui­rá con ello.

¿Tie­ne es­pe­ran­za en el se­gun­do puen­te?

Sí, sal­drá, lle­va­rá tiem­po. Es evi­den­te que el Go­bier­no na­cio­nal lan­zó un mon­tón de obras, que pre­ten­de que avan­cen pe­ro la co­yun­tu­ra de la ma­cro eco­no­mía no le per­mi­te. Por el de­sa­rro­llo que ten­drá el pa­ís y la re­gión, el se­gun­do puen­te es una ci­ta ine­lu­di­ble.

¿De qué ma­ne­ra se so­lu­cio­na­ría el co­lap­so del pa­vi­men­to en la avenida Jorge Romero? Nos sen­ta­re­mos de ma­ne­ra ur­gen­te con es­pe­cia­lis­tas pa­ra de­ter­mi­nar los pa­sos a se­guir. Ha­bía la pro­ba­bi­li­dad de ha­cer una obra in­te­gral o só­lo re­pa­ra­cio­nes. De­be­mos es­tar pre­pa­ra­dos pa­ra las con­tin­gen­cias, de he­cho con­ta­re­mos con un área de ges­tión de ries­gos, pre­ci­sa­men­te pa­ra eva­luar mu­chos as­pec­tos, por ejem­plo la cir­cu­la­ción de ca­mio­nes en la ave­ni­da 3 de Abril con car­ga­men­tos pe­li­gro­sos (pro­duc­tos quí­mi­cos, com­bus­ti­bles, en­tre otros).

Pro­pie­ta­rios de ba­res cues­tio­nan lo ele­va­do de las ta­sas que de­ben pa­gar por es­pec­tá­cu­lo ¿Qué se ha­rá al res­pec­to? Es­tá en re­vi­sión pa­ra la se­gun­da lec­tu­ra de la Ta­ri­fa­ria 2018. Su modificación es una in­quie­tud del Eje­cu­ti­vo, va en con­so­nan­cia de lo que ha­blá­ba­mos del de­sa­rro­llo eco­nó­mi­co y tu­rís­ti­co. Mi in­te­rés es que esa ta­sa no exis­ta pe­ro ve­re­mos los de­ta­lles téc­ni­cos.

Las ins­pec­cio­nes por la ven­ta de al­co­hol se con­cen­tran en el cen­tro pe­ro no así en los ba­rrios ¿Có­mo afron­ta­rá esa cues­tión? Asu­mir el rol de con­tra­lor del mu­ni­ci­pio y de po­li­cí­a, en al­gu­nos ca­sos, tie­ne que ver con el bien co­mún. Mu­chas áre­as de ins­pec­ción, so­bre to­do el me­dio am­bien­te, es­tán des­man­te­la­das o po­co asis­ti­das, con po­cas re­glas cla­ras. Se de­be­rá apun­tar a la efi­cien­cia, con los em­ple­a­dos de ca­rre­ra pa­ra te­ner un cuer­po de ins­pec­to­res dis­pues­to a edu­car y lue­go san­cio­nar. En el con­tra­lor tam­bién de­be­rá ha­cer un tra­ba­jo ar­duo en ma­te­ria de trán­si­to... Sin du­das, tra­ba­ja­re­mos co­nec­ta­dos con la ciu­dad de Bue­nos Ai­res. Vie­ne una es­pe­cia­lis­ta pa­ra ha­cer­se car­go de la Di­rec­ción. Ten­dre­mos nue­vos al­co­ho­lí­me­tros. Los ac­ci­den­tes tie­nen en co­mún dos co­sas: el ex­ce­so de ve­lo­ci­dad y la al­co­ho­le­mia al­ta, en eso se­re­mos muy du­ros.

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Categorizar salas de salud

Exis­ten cues­tio­na­mien­tos por aban­do­no de las Sa­las de Aten­ción Pri­ma­ria (SAPS). En Sa­lud ¿cuá­les se­rán sus prio­ri­da­des? Los SAPS fue­ron cre­a­dos pa­ra tra­ba­jar en una red de co­or­di­na­ción con los 16 Cen­tros de Aten­ción Pri­ma­ria (CAPS) más los gran­des hos­pi­ta­les. Ya es­ta­mos co­or­di­nan­do con la Pro­vin­cia de ma­ne­ra avan­za­da, tal es así, que la di­rec­to­ra de las sa­las se­rá una per­so­na pro­pues­ta por el Mi­nis­te­rio de Sa­lud y rá­pi­da­men­te se ve­rán las me­jo­ras. Hay un pro­gra­ma de tra­ba­jo en la que los 36 SAPS se ca­te­go­ri­za­rán, al­gu­nos con pres­ta­cio­nes bá­si­cas y cua­tro con más com­ple­jas. Cuan­do ana­li­za­mos la dis­tri­bu­ción ge­o­grá­fi­ca de las sa­las es­tán ubi­ca­das es­tra­té­gi­ca­men­te, des­pués se mu­ni­ci­pa­li­za­ron en la in­ter­ven­ción fe­de­ral y lue­go las di­fe­ren­cias en­tre la Co­mu­na y la Pro­vin­cia ge­ne­ra­ron el aban­do­no y la fal­ta de pre­su­pues­to. Aho­ra tra­ba­ja­re­mos en con­jun­to.

Tarifa de colectivo y medidas de tránsito

Las cá­ma­ras em­pre­sa­ria­les plan­te­a­ron la ne­ce­si­dad de ele­var el cos­to del bo­le­to de co­lec­ti­vo ¿Qué su­ce­de­rá? La co­mi­sión es­tá tra­ba­jan­do al res­pec­to, no hu­bo ac­tua­li­za­ción es­te año, el pa­ís es­tá en un plan de sin­ce­ra­mien­to del cos­to de las ta­ri­fas. El sub­si­dio al ga­soil nos per­mi­tía pa­gar un bo­le­to más ba­ra­to pe­ro en de­tri­men­to de la eco­no­mía, íba­mos ha­cia la re­ce­sión, con al­tos ni­ve­les de po­bre­za sin de­sa­rro­llo. Lo es­tu­dia­re­mos y si es con­ve­nien­te se apro­ba­rá.

¿Pe­ro se­ría tra­ta­do re­cién el año que vie­ne en Or­di­na­rias? Es­ta­mos eva­luan­do con­vo­car a Ex­tra­or­di­na­rias

¿Y no cree que re­sul­ta­ría im­po pu­lar que una de sus pri­me­ras me­di­das sea un au­men­to del bo­le­to? Son me­di­das im­po­pu­la­res, pe­ro lle­ga­mos a si­tua­cio­nes pa­ra el pa­ís que no son bue­nas, a la lar­ga ter­mi­na­mos pa­gan­do con in­fla­ción, po­bre­za con fal­ta de in­ver­sio­nes. Es­to tie­ne un adi­ta­men­to más que es de­fi­nir el ti­po de trans­por­te que que­re­mos pa­ra la ciu­dad, si se­gui­mos con au­tos y mo­tos o si bus­ca­mos la for­ma de me­jo­rar e im­pul­sar el trans­por­te pú­bli­co.

Se ha­bla de un sis­te­ma in­te­gra­do.... Sí, ve­re­mos si lo con­ti­nua­mos. Es­to va de la ma­no de los pro­ble­mas de trán­si­to y am­bien­ta­les, si se­gui­mos en las con­di­cio­nes ac­tua­les fa­vo­re­cien­do el trans­por­te in­di­vi­dual no ten­dre­mos so­lu­cio­nes a me­dia­no y lar­go pla­zo. Creo que de­be­mos me­jo­rar mu­cho los con­tro­les y el ser­vi­cio de co­lec­ti­vo en con­jun­to.

¿Que im­pli­ca­ría es­tas me­jo­ras? Tie­ne que ver con las pa­ra­das, las fre­cuen­cias del ser­vi­cio, la pa­vi­men­ta­ción de los re­co­rri­dos, la aglo­me­ra­ción de ve­hí­cu­los en el ma­cro y mi­cro­cen­tro.

¿De qué ma­ne­ra se po­dría so­lu­cio­nar esa al­ta con­cen­tra­ción? De­be­mos ir es­tu­dian­do to­das las po­si­bi­li­da­des, bus­can­do al­ter­na­ti­vas; lo que no po­de­mos es se­guir igual o no to­mar me­di­das. Hay ex­pe­rien­cias en ciu­da­des his­tó­ri­cas co­mo la nues­tra.

¿Se ani­ma­rá a apli­car las me­di­das? La gen­te nos vo­tó pa­ra eso y hay ex­pec­ta­ti­vas de un cam­bio de vi­sión de ciu­dad.

El carnaval como una política de Estado

¿Có­mo se so­lu­cio­na el te­ma "car­na­val", que atra­ve­só to­das las ges­tio­nes y es con­tro­ver­sial? Pa­ra no­so­tros es un gran de­sa­fío por­que sos­te­ne­mos que tie­ne que ser una po­lí­ti­ca de Es­ta­do, en­mar­ca­da den­tro del área tu­rís­ti­ca y de cul­tu­ra; que­re­mos tra­ba­jar to­do el año con ese asun­to. De­be­mos asig­nar­le una fe­cha cier­ta y pro­mo­cio­nar­lo, ge­ne­rar even­tos re­la­cio­na­dos, es­ta­ble­cer vín­cu­los con las com­par­sas. Que el Mu­ni­ci­pio sea un fa­ci­li­ta­dor y no un obs­tá­cu­lo pa­ra su de­sa­rro­llo.

¿Or­ga­ni­za­ción pú­bli­ca, pri­va­da o mix­ta? Si bien aho­ra hay una con­ce­sión, tam­bién exis­te una par­ti­ci­pa­ción del Es­ta­do mu­ni­ci­pal y pro­vin­cial, ade­más con­ta­re­mos con el apo­yo de la Na­ción. Es­te año nos en­con­tra­mos con un con­ve­nio en mar­cha, que­re­mos que sea una fies­ta pa­ra la ciu­dad, po­ner gen­te se­ria al fren­te pa­ra ana­li­zar y pro­mo­ver su re­a­li­za­ción. Apun­ta­mos a pro­fe­sio­na­li­zar el car­na­val.

¿Y los cor­sos ba­rria­les? Son una ma­ni­fes­ta­ción cul­tu­ral, qui­zás la más im­por­tan­te que tie­ne la ciu­dad, va­mos a tra­ba­jar pa­ra que se si­ga de­sa­rro­llan­do, dán­do­le co­ber­tu­ra. Evi­den­te­men­te es una prue­ba de que so­mos una ciu­dad car­na­va­le­ra en la que exis­te una pa­sión inex­pli­ca­ble por lo que de­be­mos fa­vo­re­cer al car­na­val de los ba­rrios.

Con tan­tos años de an­ti­güe­dad, las com­par­sas ni si­quie­ra tie­nen se­de pro­pia. ¿Es­to im­pli­ca­ría la ne­ce­si­dad de ins­ti­tu­cio­na­li­zar­las? Sí, va­mos a tra­ba­jar en eso, hay que en­ten­der que el Mu­ni­ci­pio, la Pro­vin­cia y las com­par­sas so­mos so­cios en la ge­ne­ra­ción de tu­ris­mo y de cul­tu­ra, de­be­mos dis­cu­tir co­mo em­pre­sa­rios có­mo ad­mi­nis­tra­mos es­ta jo­ya que po­se­e­mos. El car­na­val por sí so­lo tie­ne su ma­gia. Hay que cre­ar una con­cien­cia co­lec­ti­va de Co­rrien­tes co­mo ciu­dad de even­tos, ya que te­ne­mos en ene­ro el Fes­ti­val del Cha­ma­mé, en fe­bre­ro el Car­na­val y du­ran­te to­do el año com­pe­ten­cias de­por­ti­vas, even­tos cul­tu­ra­les y con­gre­sos en con­jun­to con la Uni­ver­si­dad Na­cio­nal del Nor­des­te (UN­NE). Exis­te la po­si­bi­li­dad de re­ci­bir in­ver­sio­nes pri­va­das, en­tra­mos en con­tac­to con em­pre­sa­rios pa­ra cons­truir un Cen­tro de Con­ven­cio­nes. De­be lle­var­se a ca­bo una co­or­di­na­ción con los ho­te­le­ros y con los gas­tro­nó­mi­cos, co­mo se re­a­li­zó en Sal­ta, lo que lle­vó ocho años, pe­ro se hi­zo. Si su­pe­ra­mos las cues­tio­nes co­yun­tu­ra­les, po­de­mos dar­le im­pul­so, lo que ge­ne­ra­rá tra­ba­jo y de­sa­rro­llo, con la po­si­bi­li­dad de que nues­tros jó­ve­nes se queden acá.