Redención para el Falcon
Un edicto publicado en medios nacionales despertó en las últimas semanas el interés de los aficionados por los autos clásicos. El Ejército Argentino subastaba viejos camiones Unimog, camionetas integrales, motores y ¡oh sorpresa!: un Ford Falcon modelo 1976, emblemático modelo de la industria nacional muy querido pero a la vez estigmatizado por su participación en los llamados "años de plomo".
-- Algunos sectores reaccionarios, agrupaciones que entienden el repudio a la dictadura militar como un acto de permanente ejercicio retrospectivo, alertaron sobre la presunta "malignidad" inoculada en los recovecos más recónditos del pobre Falcon, como si se tratase de la mismísima "Christine", la coupé asesina Plymouth Fury de la famosísima novela de Stephen King. Al Ford Falcon lo terminaron eliminando del lote de vehículos en venta para evitar polémicas. La decisión condenó a un vehículo histórico al triste destino del abandono, y al mismo tiempo privó a los amantes del modelo de un vehículo que podría haberse recuperado, o cuando menos utilizado como donante de repuestos.
-- El caso viene a cuento de un mito que condenó al Falcon a la condición de auto de militares, utilizado por grupos de tareas que en los años 70 secuestraban personas perseguidas por razones ideológicas. Pero esa no es toda la historia, y las medias verdades son el caldo de cultivo para los prejuicios. Ante este tipo de polémicas, los entusiastas del conservacionismo clásico sienten la necesidad de reivindicar al Falcon, primero porque no fue el único modelo utilizado por las Fuerzas Armadas en aquel doloroso pasado, pero también porque el producto de Ford motorizó a la familia argentina durante 30 años, en forma ininterrumpida. El glorioso Falcon fue taxi, ambulancia, patrullero, camioneta de reparto y, por supuesto, imbatible herramienta del Turismo Carretera donde logró (y sigue logrando) éxitos que colmaron de alegría a multitudes de aficionados.
-- El Falcon inauguró en la industria nacional la zaga de los compactos, así llamados por carecer de chasis separados de la carrocería. Con su llegada, en 1962, se inició en Argentina la era del automóvil moderno, que se completaría con el correr de los años hasta generar duros rivales como el Valiant, el Rambler, el Chevrolet 400 y -más tarde- el Torino, el Chevy y el Dodge Polara. Lo paradójico es que prácticamente todos los modelos grandes de la industria nacional formaron parte del parque rodante de las Fuerzas Armadas. Hubo patrullas Chevy, los oficiales de alto rango eligieron el lujoso Coronado para reafirmar su autoridad y existieron versiones sedan del Torino con techo escamoteable trasero (implantado del Peugeot 404), para permitir que un ametralladorista se apostara en posición de ataque con solo asomarse desde el asiento posterior. Entonces ¿por qué estigmatizaron al Falcon? Simplemente porque los prejuicios son injustos. Alguien, alguna vez, resumió el deleznable modus operandi de la dictadura con la metáfora del Falcon verde, y esa imagen comenzó a grabarse en el inconsciente colectivo hasta transformarse en un emblema del terrorismo de Estado.
Por suerte, la pasión por los autos clásicos vence cualquier preconcepto. Para los conservacionistas del mundo motor esa mala fama que algunos (pocos) le atribuyen al gran clásico argentino no es más que una anécdota que en nada resta méritos al auto símbolo de la industria nacional moderna. Es más, los amantes de los fierros del ayer muchas veces llegan a la conclusión de que sus autos antiguos tienen alma. Por ende, concluyen que ninguna culpa ha de recaer sobre ellos aunque en el pasado hayan sido utilizados para finalidades impías. En esa candorosa lógica del rescate histórico, los autos son sobrevivientes mecánicos que llegaron hasta nuestros días para testimoniar lo bueno y lo no tan bueno de una época que no volverá. Y sólo por eso, en tanto portadores de un legado inescindible de nuestra idiosincrasia, merecen la redención de una nueva oportunidad.