Borgward está de vuelta
Borgward, la automotriz alemana que produjo en nuestro país el legendario Isabella, ha vuelto y se apresta a colocar modelos de última generación en el mercado local. Esa es al menos la intención de la nueva corporación que recuperó la mítica marca hasta que defina en qué parte de América Latina instalará su unidad de producción regional.
Hoy Borgward es una subsidiaria del fabricante chino Fotón, que ya hizo pie en Argentina de la mano de la pick-up Tunland, inspirada en el modelo anterior de Toyota Hilux, pero con motorizaciones Cummins. Este holding oriental gana espacios en distintos mercados, gracias a la buena calidad de terminación de sus productos, pero en los últimos tiempos, también por la presencia de ingenieros alemanes en su organigrama.
El artífice de la recuperación es Christian Borgward, nieto del fundador de la marca, Carl Borgward, quien mantuvo el sueño de reflotar la marca creada por su abuelo hace 80 años para "ocupar el espacio que nunca debimos haber perdido".
El nieto de Carl se valió de una cualidad que pocas automotrices desaparecidas poseen: a pesar de los años, Borgward no cayó en el olvido gracias a su modelo estrella, el reconocido Isabella, un sedán de dos puertas (también construido en versiones coupé y convertible), que se fabricó en distintos países del mundo bajo los más exigentes estándares alemanes.
El Borgward Isabella fue el mayor éxito del desaparecido fabricante alemán y se ganó el corazón de miles de fanáticos, entre ellos los argentinos, que pudieron disfrutar de un automóvil que resumía en su esencia, la perfección alemana no sólo en la mecánica y el diseño, sino en los detalles de solidez y durabilidad que le permitieron una larga vida, incluso hasta la actualidad, ya que numerosos ejemplares se conservan en manos de coleccionistas.
Los planes de Borgward hoy son expandirse con el prestigio alemán de la marca, aunque los vehículos son (hasta el momento) fabricados en China. Según había anticipado Christian Borgward, la nueva etapa de la compañía se caracterizaría por "lanzar un modelo nuevo cada año". Hasta el momento lo está cumpliendo, pero sólo en el terreno de los SUV, donde ya presentó los modelos BX5 y BX7.
En la parrilla delantera de estas camionetas aparece el famoso rombo de Borgward, modernizado pero con la esencia intacta. Los ejecutivos de la marca dicen que el símbolo no es casual, sino la síntesis de que la marca llegó para hacerse fuerte con productos de calidad comprobada que, si bien no se hacen en tierras germanas, sí proporcionan la calidad de terminación y acabados de los vehículos gestados entre las colinas teutonas.
El relanzamiento de la marca tuvo lugar durante el Salón de Ginebra Internacional (Suiza) en 2.015, con un avant-premier, que asombró a los que asistieron al espectáculo. Tras el inicio de la producción tuvo entrada exitosa en el mercado de China y en la India, en un proceso que va sumando gradualmente otras plazas internacionales.
En el momento de su relanzamiento a nivel mundial, Christian Borgward, que "gracias a la voluntad de mi abuelo, su coraje y entusiasmo en la creación de la empresa hace 50 años, Borgward vendió más de 1.000.000 de autos, dando empleo a más de 20.000 personas".
En el Salón Internacional de Ginebra 2.016, la compañía presentó el BX5, un SUV con 4,48 metros de extensión, con motor híbrido (nafta + eléctrico) y 258 CV de potencia con tracción integral controlada electrónicamente. Mientras tanto, la compañía está diseñando el prototipo BX7 TS, otro vehículo con tracción integral de 4,7 metros de longitud y con motor híbrido.
El Isabella, un cordobés de cuño alemán
Montado en la misma factoría cordobesa donde se hizo el Rastrojero (que en sus primeras ediciones llevó un motor diésel marca Borgward), el Borgward Isabella fue el auto más famoso del constructor alemán. Se produjo en Córdoba bajo licencia de Carl Borgward, junto con otro producto de la misma compañía, el camión frontal B611. El fabricante en Argentina era la firma Dinborg, dependiente de Dinfia (la sucesora de IAME en tiempos del post peronismo). El Isabella, conocido también como Borgward Hansa, era un sedán de dos puertas muy atractivo con un sólido motor naftero de 1.5 centímetros cúbicos. El auto se dejó de fabricar con la hecatombe de la casa matriz en Alemania (quebró producto de siderales deudas bancarias), pero Dinborg mantuvo la marca durante años como fabricante de los motores Borgward diésel, que equiparon a los Rastrojero y a los primeros Peugeot.