"Construimos muchas obras con un fuerte impacto positivo"
¿Qué se evalúa a la hora de determinar qué rutas formarán parte del programa de mejoramiento? Varios factores, no sólo la cantidad de producción que sale por esos caminos sino también el número de la población a la cual impactará y también si hay escuelas en la zona. Este último punto es muy importante porque hay lugares en los que cuando llueve no hay clases durante toda la semana porque ni los chicos ni los maestros pueden llegar. Utilizamos un criterio de equilibrio y racionalidad. Hacemos las obras no sólo para sacar la producción, sino también para que la gente pueda entrar y salir.
Una de las rutas que históricamente más se pidió por su mejoramiento es la 100... En el caso de la 100, no sólo hay una escuela primaria y secundaria sino que une dos rutas pavimentadas (la 12 y la 27). Es un tema estratégico que no sólo importa al vecindario.
Por ejemplo, muchos bellavistenses tienen quintas en la zona de Colonia Pando y deben dar toda la vuelta por las Cuatro Bocas de Saladas. Necesitan viajar unos 100 kilómetros cuando podrían hacer sólo unos 30 kilómetros. Hay mucha vinculación histórica y por eso nos pedían tanto de las dos comunidades.
¿Cuál es la zona en la que mayores dificultades tienen para realizar estas obras? Las más costosas son las del Humedal... San Luis del Palmar, General Paz, Empedrado, porque no tenemos piedra, hay que traerla desde Mercedes, Yofre, Curuzú y el costo del flete es mucho más caro. Por cada carga que llega a San Luis del Palmar, el 75% del valor es flete. Pero no por ello castigaremos a esta región. En la actualidad estamos interviniendo muy fuerte en una obra en esta zona.
A futuroEl próximo 10 de diciembre culmina su labor al frente del Ministerio de Producción ¿Cuál debería ser el objetivo primordial a seguir por su sucesor? Para sostener la producción hay que atender los temas de competitividad estructural. La logística es una asignatura pendiente. Es imprescindible bajar los costos. Estamos en el país de mayor costo de logística de Latinoamérica. Se trata de un tema que una sola provincia no lo podrá solucionar. Para hallar una salida es necesario tener un enfoque regional y con una fuerte contención y cobertura nacional.
La hidrovía es otro tema pendiente... Sí. El dragado paró en Santa Fe y no avanzó. Desde la época de (el presidente Carlos) Menem estaban asignados los fondos. Cuando Néstor Kirchner comenzó su gestión parecía que se estaba por desempolvar el tema pero se volvió a parar. Tenía que llegar a Corrientes y Barranqueras pero se quedó en Santa Fe. Además, tenemos un problema normativo y reglamentario con los barcos. Es increíble que sólo naveguen el (río) Paraná los de banderas de Paraguay, Bolivia y Brasil. Argentina no lo está aprovechando. Paraguay ya tiene 16 puertos trabajando, toda la soja de ese país sale por allí. Si nosotros cargamos por bandera paraguaya o boliviana, que sale la mitad que la argentina, no podemos hacer transbordo en otro puerto nacional. Pero si cargamos en un barco argentino, el costo del flete es carísimo. Por eso la producción se sigue movilizando en camión.
Si la solución no es sólo hacer puertos... ¿tiene sentido construir el de Lavalle? Estamos haciendo sólo una parte. Confiamos que se darán las soluciones en el transcurso de los próximos años. Hoy Paraguay tiene la segunda flota fluvial del mundo. La de Argentina, la fluvial no la marítima, no es ni la quinta parte de la de ellos. En Encarnación (Paraguay) el puerto no para de cargar soja, enfrente el de Posadas (Misiones) no trabaja.
