Seguridad vial y autos clásicos con Rubén Daray
El especialista en seguridad vial y ex piloto de automovilismo Rubén Daray dio el pasado viernes una conferencia sobre manejo seguro en el gimnasio techado del club Boca Unidos, lugar donde también fue convocado el Club de Automóviles Clásicos de Corrientes (CACC) para exponer sus máquinas en el marco del encuentro, organizado por el Rotary Club Corrientes. Daray dialogó con los miembros del Club de Autos Clásicos y se tomó fotos junto a los vehículos de época, a los que luego utilizó como ejemplo de la evolución que experimentó la industria automotriz en materia de seguridad activa y pasiva. Como parámetro comparativo empleó un flamante Citroën C4 Lounge proporcionado por la marca para que el público pudiera comprender con demostraciones prácticas los consejos que habría de impartir el ex piloto. "Afuera hay Torino, Falcon y coupé Chevy, todos esos autos son muy lindos pero carecen de mecanismos de deformación programada, airbags, frenos ABS y otros elementos que hoy podemos encontrar en los automóviles actuales. Chocar con la coupé Chevy que está afuera puede representar un alto riesgo en condiciones que este Citroën podría generar para proteger a sus ocupantes", remarcó el disertante. El ex corredor, que fue campeón de TC 2000 con Ford Sierra XR4 en 1984, recordó que el concepto de fabricación antiguo tornaba a los autos más peligrosos porque, por ejemplo, "tenían paragolpes metálicos que podrían compararse con una vía de tren". En cambio "los vehículos modernos tienen la trompa redonda, los paragolpes plásticos y la chapa del capot muy finita para que en caso de embestir un peatón el auto sea lo más amigable posible con la persona, causando lesiones menos graves que si no se tomaran todos esos recaudos". Daray desarrolló durante dos horas una ponencia que hizo hincapié en la importancia vital de los cinturones de seguridad, los cuales "deben ser utilizados en la ciudad cuando circulamos a 40 kilómetros por hora o menos, porque es allí donde garantizan la vida de los ocupantes de un automóvil".
"Chocar a 40 kilómetros por hora puede ser mortal si no llevamos cinturón, máximo si tenemos airbags que se disparan hacia nuestros rostros cuando se produce el impacto. Sin cinturón recibiremos una trompada de 200 kilos en la cara porque iremos desplazándonos contra la bolsa de aire. En cambio con cinturón nuestra cabeza descansará sobre la bolsa en proceso de desinflado, con lo cual se cumple con el funcionamiento correcto del sistema", remarcó. Advirtió en ese sentido que "el cinturón en ruta es indispensable también, pero chocar a 150 kilómetros por hora de manera frontal hará que sus prestaciones se vean disminuidas por la violencia del impacto. El cinturón dará todo lo que pueda dar, pero ya no podrá garantizar la vida de los ocupantes", subrayó ante un auditorio colmado que siguió en absoluto silencio la disertación, acompañada por videos en pantalla gigante. Otro aspecto que Rubén Daray desarrolló con criterio analítico fue el de los reductores de velocidad, a los que definió como "destructores de autos" que "no aseguran seguridad alguna porque un lomo de burro despega al auto del piso y dificulta el frenado". "Cuando me preguntan por los lomos de burro yo insisto con que no deben ser utilizados, porque un reductor de velocidad puede ser un cartel indicador que señale la velocidad máxima, el cual debe estar acompañado con el debido control de la autoridad de aplicación y con la capacitación de los conductores", esbozó el especialista. Daray también consideró clave el estado de los neumáticos así como la presión de inflado de cada rueda. "Un auto se desplaza, frena y dobla sobre cuatro superficies que no son más grandes que la palma de mi mano", dijo señalando el punto de contacto de una cubierta con el piso. "Sobre esa palma de una mano hace todo lo que debe hacer para transportar a los ocupantes y protegerlos en caso de una situación de riesgo, por eso es importante que estén en condición óptima, con las libras de presión indicadas por el fabricante porque si ponemos aire de más o de menos la rueda pisará mal", recordó. Daray finalizó con una recomendación de respetar las normas de tránsito y de conservar las condiciones de originalidad del auto cualquiera sea la circunstancia en la que sea utilizado, en razón de que "el famoso tuning o personalización muchas veces puede dificultar el comportamiento del vehículo, que no frenará de la misma forma o no doblará de misma forma e incluso hasta puede incrementar su consumo de combustible por detalles como el cambio de una óptica de iluminación trasera, ya que el diseño avanzó tanto que una moldura en la mica oficia de deflector y su eliminación hace que el consumo se incremente". Después de la charla los presentes pudieron apreciar de cerca los vehículos del Club de Automóviles Clásicos, que reunió en el playón de Boca Unidos 21 unidades de distintas épocas, desde un Ford T de carreras 1919 hasta la emblemática chatita Chevrolet 1927 perteneciente al CACC, pasando por Ford A Roadster, Ford A pick up, Land Rover Serie 1, Ford Falcon, Ford A Hot Rod, Chevy coupé Serie 2, Torino, Chevrolet 400, Chevrolet Stylemaster 1946, Ford V8 sedán 1946 y Citroën Mehari, entre otros.