Honda Argentina remató sus clásicos
En muy raras ocasiones, los coleccionistas de clásicos tienen la oportunidad de adquirir autos antiguos directamente a la fábrica. Pensar en la posibilidad de comprar un vehículo de más de 30 o 40 años a la misma empresa que los produjo es una utopía que a veces se hace realidad, como ocurrió en los últimos días con los felices propietarios de dos clásicos que pertenecían a Honda Argentina. Los autos son un Honda S800 y un Honda S2000, dos roadsters emblemáticos de la casa japonesa que durante dos décadas fueron utilizados para fines promocionales por la filial argentina de la marca, y por supuesto: el estado de ambos es inmaculado ya que mientras estuvieron en propia casa recibieron el mantenimiento correcto.
El S800, un pequeño demonio de los años 60, es heredero directo de las motos de superbike que Soichiro Honda concibió en esos tiempos para revolucionar el mundo de las dos ruedas. Su pequeño motor de 791 centímetros cúbicos eroga 70 caballos de fuerza suficientes para llevar a 160 kilómetros por hora una carrocería biposto con aires británicos, ya que su diseño es similar a modelos ingleses como el Triumph TR3 y el Austin Healey. El pequeño convertible de Honda fue presentado en Tokio en 1965 y se produjo en serie hasta 1970. Antes hubo un S500 y un S600, intentos de Honda por lograr el éxito alcanzado con su famoso 800, del cual prácticamente no hubo ejemplares en nuestro país ya que a nivel mundial se produjeron poco más de 11.000 unidades, con lo cual se trata de un modelo escaso.
--- El Honda S-2000 es bastante más joven pero igual de prestigioso. Fue lanzado en 1999 para reanudar la zaga de roadsters de la marca japonesa, por lo que se trata de un auto claramente inspirado en el legendario S-800, adecuado a las exigencias de fines del siglo XX y con tecnología de última generación que le permite un comportamiento digno de un auto actual. Equipado con un motor dos litros de doble árbol de levas a la cabeza, el auto eroga 247 caballos de fuerza y supera con holgura los 200 kilómetros por hora. En su momento montaba llantas de 10 pulgadas con las en ese momento revolucionarias cubiertas Bridgestone Potenza, es decir que estaba diseñado para una conducción deportiva que podía evidenciarse además en su transmisión de seis marchas y un diferencial Torsen que hacía gala de una tracción trasera digna de los vehículos de alta gama del momento. El S2000 es un modelo menos exclusivo que el S800, ya que se produjeron 110.000 unidades a nivel global, pero en el mercado argentino es tan extraño como su hermano más antiguo debido a que los representantes de la marca nunca abrieron la importación de tan exclusivo biplaza, rival directo del BMW Z3 de aquellos años.
Ambas unidades llegaron al país por medio de importaciones particulares tramitadas por el empresario Hugo Pulenta, titular de la firma representante de Honda en los años 90. Con el paso de los años, los dos clásicos pasaron a manos de Honda Argentina, que los destinó a promociones de diversa índole y los mantuvo expuestos en su sede central de la ciudad de Buenos Aires hasta que la compañía instaló la planta de producción en Campana. Según relata el portal de noticias del automóvil Autoblog, los vehículos presentan detalles del uso y el paso del tiempo, como una mica rajada y golpes de piedra en el parabrisas del S800, pero han recibido un mantenimiento óptimo y se encuentran en perfecto orden de marcha. El S800 tiene 64.031 kilómetros recorridos, mientras que el S2000 acusa nada más que 19.450 kilómetros.
DEJARON DE PERTENECER A HONDA ARGENTINA.
--- La última vez que los dos Honda históricos fueron vistos en público fue en el stand de Honda de Autoclásica 2013, oportunidad en la que compartieron escenario con varios modelos clásicos de motocicletas de la marca. En los últimos dos años, los vehículos quedaron en depósito hasta que las autoridades de Honda decidieron ponerlos en subasta. La empresa de remates Narváez Superbid publicó en venta ambas unidades. El S-800 comenzó con una base de 38.000 dólares. En tanto el S-2000 inició la puja con 30.000 dólares. Evidentemente había un marcado interés en esos autos, ya que al finalizar el remate habían duplicado esos valores, con 74.500 dólares para el modelo de los años 60 y 66.500 para el roadster de los años 90. En los dos casos, según informó el sitio especializado Autoblog, el valor de venta estuvo por encima de la cotización de esos modelos en el exterior. Se desconoce el motivo por el cual Honda decidió desprenderse de sus clásicos, pero sin dudas que para los coleccionistas que los adquirieron fue una oportunidad única.