La nueva joya de los autos clásicos
Cuando de recuperar un auto clásico se trata, muchos buenos proyectos inspirados por las mejores intenciones terminan de la peor manera por una conjunción de imprevistos que tuercen la finalidad inicial. Así, lo que al principio pudo haber sido un buen auto heredado del abuelo se transforma en una chatarra irrecuperable.
Hay tantos casos de autos abandonados que se pudrieron debajo de un árbol que cuando aparece la excepción de la regla es para festejar. Es lo que sucedió hace pocos días en el Club de Automóviles Clásicos de Corrientes (CACC), cuando Darío Galeano decidió que su apreciado Ford Taunus Turnier 17M de 1962 tuviera el mejor destino posible, aunque ya no estuviera en sus manos.
Galeano tenía el Taunus histórico en un taller de su propiedad y por distintos motivos de la vida hace algunos años dejó el proyecto de restauración a un costado. Con el correr de los años otros intereses ocuparon su tiempo hasta que un día comprendió que tenía dos caminos: dejar que uno de los pocos ejemplares de Taunus Turnier de origen alemán se convirtiera en un trasto inútil, o cederlo a manos expertas para que fuera recuperado.
Tras conversar con el tesorero del CACC, César Sánchez Feraldo, el dueño del Taunus decidió lo segundo. De esa manera su querido clásico no quedaría a merced del óxido –como ocurre en la mayoría de estos casos- sino que pasaría a ser patrimonio histórico de la institución correntina que es pionera en la recuperación de vehículos de época: el Club de Automóviles Clásicos.
Una vez acordadas las condiciones, Darío Galeano procedió a la donación del vehículo para que sea restaurado hasta alcanzar las condiciones de originalidad que él mismo pensaba devolverle cuando, una década atrás, comenzó el proyecto de recuperación.
"Prefiero que lo armen los especialistas del club para que pueda ser disfrutado por la gente en las exposiciones antes que termine en alguna chacarita", explicó el flamante benefactor del CACC, en la última reunión de comisión directiva durante la cual se oficializó la donación.
El Taunus 17M Turnier (así se denomina a la carrocería rural en Alemania, de donde es originario el modelo) se encuentra desarmado y con un trabajo de chapistería en avanzado proceso de saneamiento, en su faceta previa a la pintura. Sus partes mecánicas están afuera del casco, así como asientos, instrumental y ornamentos. Pero lo importante es que el auto está completo en todas sus partes.
El vehículo reposa ahora en un depósito del presidente del CACC, Guillermo Osnaghi, a la espera de coordinar la agenda de los artesanos que suelen trabajar en la recuperación y mantenimiento de los autos del club. Además de Osnaghi, colaboraron en el traslado de la unidad los socios Sánchez Feraldo y Daniel Núñez.
Modelo escaso
El Ford Taunus 17M, que ahora forma parte del parque histórico del CACC, es un modelo escaso en Argentina. Especialmente porque se trata de la versión rural (Turnier en su país de origen), por lo que sólo posee dos puertas para acceder a su habitáculo de cinco plazas.
Fue importado en pequeñas series en la primera mitad de la década del ‘60 para incluir en el portafolio de Ford Argentina un producto que estuviera por debajo del Falcon, ya que lleva un motor de cuatro cilindros y 1.700 centímetros cúbicos suficientes para mover con agilidad una carrocería mediana, apta para la familia pero no para las prestaciones deportivas.
El 17M es un producto de Ford Alemania y forma parte de la tercera generación del modelo, cuyo nombre fue elegido por las autoridades de la filial germana del óvalo en homenaje a la cadena montañosa conocida como Cordillera del Taunus, característica de ese país.
El primer Taunus de la historia apareció en 1939 con un motor de cuatro cilindros de cotas contenidas, y la idea inicial era competir con el gran éxito de la industria alemana de automóviles: el Escarabajo. El producto de Ford nunca llegó a esos niveles de éxito, pero se las arregló para continuar en producción durante cinco décadas gracias a profundas modificaciones tecnológicas y estéticas.
A Argentina llegó en 1974 como oferta mediana de Ford, que de esa manera buscaba hacer frente al Dodge 1500 y al Opel K180. De los tres, el Taunus fue el que más prestigio logró gracias a sus versiones de lujo denominadas GXL (primero) y Ghia (en su segunda generación), y con el impulso de su mítico deportivo: la coupé Taunus en sus versiones GT y SP5, el canto del cisne del modelo discontinuado en 1984.