Redacción de época
Demasiado gre gre para decir "Monumento a la vergüenza"
Con Milei ya son cuatro las gestiones presidenciales desde que se anunció la Travesía Urbana en la Ruta 12. En la última semana, otra vez la controversia se suscitó en torno a los recursos para la continuidad de los trabajos.
Cristina Kirchner, Mauricio Macri y Alberto Fernández. Pasaron tres presidentes para una obra que se prometió, comenzó su ejecución y nadó en la frustración. Llegó el turno de Javier Milei. La construcción se paralizó otro año más, se anunció con bombos y platillos su reanudación y en medio de la polémica entre funcionarios por los recursos que demandará, avanza con exasperante lentitud, quizá por el "sincericidio" del titular de Vialidad Nacional en Corrientes quien dijo que los trabajos se acelerarían si los recursos llegaran más rápido a la empresa.
Hace más de una década, más precisamente el 9 de septiembre de 2013, la por entonces presidente Cristina Kirchner anunciaba, vía teleconferencia, la construcción de la Travesía Urbana. Se trató, sencillamente, de una incumplida promesa electoral. Se fue de su segundo mandato en el sillón de Rivadavia, el 10 de diciembre de 2015 sin que siquiera un obrero echara una palada de tierra en la que alguna vez será la autovía de la Ruta 12.
A Macri le llevó dos años de gestión para que diera la orden para que las obras comenzaran. Durante su presidencia, los trabajos fueron a un ritmo excesivamente lento a tal punto que no se cumplieron ninguno de los plazos establecidos.
Asumió Alberto Fernández y la pandemia primero frenó los trabajos y luego, cuando las medidas de seguridad sanitarias se flexibilizaron, la obra volvió a su avance cansino. Quien escribe estas líneas fue muy criticado por expresar que "recién creeré que la autovía es una realidad cuando corten las cintas". Nunca recibí unas disculpas de aquellos que cuestionaron esta apreciación y la vincularon a un supuesto "interés político partidario". Y en febrero de 2023, las obras se paralizaron por completo.
Con Javier Milei en la presidencia, la autovía quedó en terapia intensiva durante el primer año de gestión. El libertario es abiertamente confeso como crítico a la obra pública, no solo despotrica contra ella sino que la aborrece.
A pesar de ello, en los primeros días de enero de 2025, el jefe del Distrito 10 de Vialidad Nacional, David Moulin, y el diputado nacional por la Libertad Avanza, Lisandro Almirón, anunciaban la reanudación de las obras en la autovía partir del 6 de ese mes.
En los primeros días de marzo de este año, la Dirección Nacional de Vialidad ordenó dar de baja todos los contratos de obras que se desarrollan en el país. ¿Otra vez se frenarían los trabajos en la autovía? El propio Moulin aseguró que tal instrucción no alcanzaba a la Ruta 12.
El jueves pasado, 20 de marzo, el gobernador Gustavo Valdés publicó en la red social X (ex Twitter) que se reunió con el secretario de Finanzas de la Nación, Pablo Quirno, y que a partir de ese encuentro se lograron destrabar los fondos necesarios para reactivar la obra de la autovía de la Ruta Nacional 12.
El posteo de Valdés fue un golpe a la mandíbula para los funcionarios libertarios. Otra vez Moulin salió a decir que los trabajos nunca se paralizaron desde el 6 de enero en el que se reactivaron. Sin embargo, quien pasa por la docena de kilómetros de lo que en algún momento del futuro será la autovía puede apreciar que la obra avanza a un paso tan parsimonioso que enfurece. Quizá esa lentitud tenga que ver con lo Moulin dijo en una entrevista el 11 de marzo en LT7 Radio Corrientes en el programa Equipo de Noticias: que la velocidad en el avance de la obra "depende de que se vayan haciendo efectivo los financiamientos a la empresa, lo que daría mayor dinamismo". En castellano básico, hay que poner plata.
Y mientras el "Monumento a la vergüenza" sigue allí, erguido, la inconclusa obra vial se llevó este viernes que pasó otra víctima fatal (una más y van…).
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