Propuestas de técnicos de la UNNE para evitar el caos en el puente
Unificar el accionar de organismos públicos, mejorar controles y evitar la superposición de revisiones de las fuerzas de seguridad, así como intervenciones sobre la calzada para evitar sobrepaso son algunas de las medidas diseñadas para mejorar el tránsito.
"Nadie puede negar la peligrosidad, fragilidad y caos que se tiene en el tránsito del puente que une Corrientes con Chaco, y debemos preguntarnos qué pasaría si este puente sufriera un colapso, sería un caos social y económico". La frase fue pronunciada por el exintendente de Resistencia y docente de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional del Nordeste, Benicio Szymula, junto a un paquete de nueve medidas para lograr el mejoramiento de la transitabilidad y la seguridad estructural del enlace vial. "Son medidas de bajo costo, más que nada organizativas, pero necesarias", afirmó.
El accidente que ayer le costó la vida a un joven motociclista de 25 años le da parte de la razón a la advertencia que hizo el ingeniero Szymula, ya que tras los relevamiento y pericias, las demoras para cruzar duraron por mas de siete horas. A las 17 la cola de vehículo de todo porte, para acceder al puente estaba en el kilómetro 8 en la autovía de la Ruta Nacional 16 del lado chaqueño y más allá de la calle Jujuy en su intersección con la avenida Pedro Ferré en la capital correntina, con todos los riesgos que ello implica.
Con esta nota se publica un QR por el cual se puede ver un video hecho por época de lo complicado que era el cruce ya varias horas después del siniestro vial (Ver página 18).
Las propuestas
Szymula dividió en nueve las medidas que propone para aliviar las congestiones y acelerar el tráfico en las horas y jornadas pico de circulación y aliviar el contexto de saturación que tiene el viaducto a más de 50 años de su inauguración.
El trabajo de investigación previa y diseño de las propuestas se desarrollaron en el Departamento Vías de la Comunicación de Facultad mencionada y expuestas en el marco de las "XIII Jornadas de Divulgación Científicas y Tecnológicas" de esa unidad académica.
Actualmente el puente Chaco-Corrientes tiene un promedio de circulación de 27 mil vehículos por día, del cual un 70% corresponde al tránsito local entre las ciudades capitales de ambas provincias, y el resto al tránsito interprovincial, nacional o internacional. "Esta cifra implica un congestionamiento absoluto, fundamentalmente en horas pico", resaltó Szymula, docente-investigador de la Facultad de Ingeniería.
El técnico expresó que deben pensarse en medidas para el mejoramiento del tránsito y la seguridad del puente, pues en las actuales condiciones económicas pareciera lejano el avance del segundo puente interprovincial, ante la necesidad de lograr los 720 millones de dólares requeridos para esa obra, pero incluso en el caso de que se consiguiera el financiamiento el mismo no estaría finalizado en cinco años.
Como primera acción propone crear una división central de carriles con separadores de tránsito flexibles para garantizar la circulación y evitar el sobrepaso, con vehículos que respeten la velocidad máxima de 60 kilómetros por hora.
La segunda medida es controlar los pesos de las cargas y las potencias de los vehículos. Aseveró que esa medida atenderá la circulación de automotores de carga, que en muchos casos se movilizan con exceso de peso y sin cumplir la relación potencia/peso establecida por la Ley Nacional 24.449.
Un segundo problema relacionado es que los vehículos de carga están diseñados por carga máxima y los frenos están previstos para esas condiciones y cuando hay exceso se quedan sin frenos, lo que en varias ocasiones ocurrió en el puente.
Destacó que un problema del puente Chaco-Corrientes es que los obenques, elementos estructurales centrales, están ubicados muy cerca de la calzada, por lo que el impacto de un camión de gran porte obligaría a clausurarlo hasta la realización de inspecciones necesarias para controlar eventuales daños.
La tercera medida es colocación de cámaras y radares para controlar que se mantengan las distancias de frenado y de velocidades permitidas. Sobre ello, se aclara que estos sistemas de controles deben servir para que las fuerzas de seguridad detengan a los conductores que infrinjan estas normas.
"Cualquier exceso en la conducción en el puente sólo permite ganar dos minutos como máximo, mientras que cualquier siniestro producido por estas negligencias genera más de dos horas de demora o congestión como mínimo", señalaron.
Corrimiento de controles
Una de las medidas para facilitar la circulación son cambios en los controles superpuestos del lado chaqueño. "Es necesario ordenar los diversos operativos en la zona del peaje, del lado chaqueño, el punto más caótico de todo el enlace vial, donde además del cobro del peaje hay presencia de Policía del Chaco, Gendarmería Nacional, Agencia Nacional de Seguridad Vial, SENASA, AFIP, y la Administración Tributaria del Chaco.
Se expone que todos estos controles están dispuestos sin un ordenamiento y una operatoria racional, haciendo extremadamente prolongado los tiempos necesarios para atravesar dicho sitio. Así, se plantea no sólo un corrimiento de los controles, sino también unificar todas las dependencias.
También en Corrientes se deben correr los controles por la presencia de operativos de Gendarmería Nacional en sitios ubicados en la calzada próxima al tramo central del puente, donde se detienen vehículos que metros atrás fueron controlados por la Policía de la provincia de Corrientes. Al respecto, se propicia hacer controles unificados en lugares ubicados al menos 300 metros atrás, como ser en cercanías de la última salida por avenida 3 de Abril, en especial para que los camiones tengan el recorrido suficiente para subir el puente con la potencia necesaria.
También se propone la ejecución de una conexión adecuada del barrio San Pedro Pescador, para evitar afectación del tránsito que accede o sale del barrio con el que circula en función del paso por el puente.
Otra de las medidas diseñadas por los profesionales de la UNNE es la de establecer segmentos de tarifas del precio del peaje en horas picos, de mayor circulación, como ser entre las 9 y 13 horas y las 16 y 20 horas. Señalaron que con beneficios de pago se podría generar una menor carga en esos horarios, como se constató en otros lugares.
Una de las más importante es el problema de coordinación ya que consideran que "el puente es un caos, cada organismo provincial o nacional hace lo que quiere", por lo que propone disponer de una autoridad única en la gestión del puente, que debe estar a cargo de Vialidad Nacional, autoridad que debe establecer mecanismos que permitan los controles respectivos de otros organismos, pero sin afectar el tráfico o hacerlo con la menor afectación posible.
En cuanto a la novena y ultima medida es la construcción de nuevas protecciones de los pilares centrales. Esta medida refiere a la protección del puente en materia estructural, pues producto del impacto de barcazas contra el puente se dañaron los pilotes de protección laterales, y si bien recientemente se corrigieron las defensas actuales, no sería suficiente para soportar el impacto de trenes de barcazas de mayor tamaño.