Orientar el tránsito para mejorarlo, un proceso que evoluciona
La planificación municipal indica que las mismas obras se desarrollarán en el segmento de avenida Centenario que pasa por el hospital Llano, en avenida Libertad y Quinquela Martín, entre otras arterias.
Eduardo Fernández / Colaboración
De pronto comenzaron a verse bastones señalizadores, tachas iridiscentes, sendas peatonales pintadas con materiales de alto tránsito, dársenas para aparcamiento de colectivos y otras intervenciones que nunca habían sido parte del paisaje citadino en la capital correntina.
¿La razón? Una política de mejoramiento vial que impactó favorablemente en avenidas de alta demanda como Chacabuco y Ayacucho, Alfonsín y Tacuarí, Laprida hacia la zona del campus universitario y otros puntos estratégicos de la primera ciudad provincial.
El resultado: un ordenamiento del flujo vehicular que se observa con nitidez en cada sector abarcado por estas obras que ayudan a mantener el carril correcto, delimitan los pasos peatonales y orientan a los conductores llegados de otras latitudes.
Este punto, el de los turistas o viajeros no habituados a la disposición muchas veces caprichosa del entramado callejero correntino, reside una de las fortalezas de un sistema que limita a la vez que encausa el devenir de los automóviles y otros vehículos, especialmente en la denominadas "horas pico".
Corrientes, ya sea para surcarla en tránsito o bien para disfrutar unos días recorriendo sus calles, es una ciudad que seduce, al mismo tiempo que obliga a manejar pendiente del GPS, dispositivos que a pesar de la inteligencia artificial pueden errar en las indicaciones. Encontramos aquí uno de los tópicos más gravitantes en cuanto a los efectos de la nueva señalización instalada por el municipio en los últimos tiempos.
Un conductor foráneo que en otro momento intentaba salir del shopping situado sobre la avenida Alfonsín hacia el centro se topaba de frente con la mano única de la avenida Ayacucho en su intersección con Chacabuco, encrucijada en la que más de uno siguió de largo hacia el barrio Yapeyú sin comprender que lo hacía a contrapelo del sentido obligatorio, hasta que era avisado por bocinazos de alerta (o de reproche).
Eso hasta que se instalaron los canalizadores de tránsito (de importantes dimensiones) que advierten sobre la bifurcación obligatoria en disposición de "T". Ambos indicadores, de un llamativo naranja flúo, fue colocado junto con una línea de bastones flexibles de manera tal que ya nadie pueda confundirse hacia dónde doblar o hacia donde seguir en esa encrucijada.
A partir de esas obras, quedó claro que llegar a la esquina del club Juventus desde el oeste de la ciudad implica que nadie puede continuar su camino sin elegir alguno de los dos desvíos disponibles: o gira a la derecha con dirección a la avenida Armenia o gira a la izquierda para luego tomar la calle San Martín (si la intención es transitar con el ritmo sosegado que imponen las arterias angostas propias de una planificación urbanística iniciada varios siglos atrás).
Los beneficios de este plan de movilidad urbana dispuesto por el intendente Eduardo Tassano se observan también en la tranquilidad con que los pasajeros del transporte público ascienden y descienden de los colectivos en las dársenas especialmente diseñadas para evitar el atasco "doblefilero". Los autobuses se detienen dejando libre la calzada principal gracias a los espacios delimitados por la obra municipal, tal como puede verse en el tramo de Laprida entre Alfonsín y Caracas.
Este sistema de dársenas en avenidas que por su origen remoto devinieron estrechas para el movimiento vehicular de la actualidad se extiende por distintas zonas de la capital, como es el caso de Alfonsín casi Tacuarí y dos tramos más sobre avenida Laprida que pronto quedarán operativos.
La planificación municipal indica que las mismas obras se desarrollarán en el segmento de avenida Centenario que pasa por el hospital Llano, en avenida Libertad y Quinquela Martín, y también sobre Armenia, frente a la cancha del Club Alvear.
El plan incluye la construcción de dársenas para estacionamiento de vehículos particulares por avenida Centenario, en virtud que por ordenanza en ese sector de la vía de comunicación está prohibido detenerse.
"Las obras forman parte de un plan de movilidad urbana que busca mejorar, ordenar y darle mayor fluidez al tránsito en la ciudad, sobre todo en las principales avenidas y corredores viales, que están sobrecargadas", explicó días atrás el secretario de Infraestructura, Mathias Cabrera.
A todo esto se suman las tachas con elementos reflectivos que mejoran la visualización nocturna, la pintura epoxi con la cual se identifica la señalización horizontal de zonas para discapacitados o de carga y descarga, así como las más de 3.500 rampas colocadas en distintas esquinas a fin de garantizar la inclusión de personas que se desplazan en sillas de rueda.
Completa este proceso evolutivo del ordenamiento capitalino la colocación de baldosas podotáctiles que permiten a los no videntes orientarse a la hora de tomar un colectivo o un remís en las dársenas especialmente dispuestas para tal fin.
Se trata del plan de movilidad urbana, una integralidad de transformaciones que reducen la siniestralidad y ayudan a que la ciudad gane en seguridad vial en un futuro que ya llegó.