redacción de época
Crónica de un colapso anunciado
Para las autoridades municipales de Resistencia no fue una sorpresa que el 80% de la ciudad se quede sin líneas de colectivos desde el primer día de Karaí Octubre.
La salida de servicio de las líneas de colectivos urbanos de Resistencia, 2, 3, 5, 8, 9 y 12, es el resultado de la improvisación y la desidia del intendente Gustavo Martínez primero, seguido por 9 de los 11 concejales capitalinos que votaron todo lo que se propuso y la poca atención que le pusieron los organismos de coordinación y contralor provinciales a un conflicto que comenzó el 1 de julio de 2021 cuando inició la prórroga de la concesión.
Ningún funcionario puede echarle la culpa a la pandemia, nada impedía al Municipio y al organismo metropolitano de transporte organizar una licitación que apunte a la mejora del servicio, modernizar las instalaciones de las paradas e integrar un sistema que tiene la particularidad de funcionar en un área de cuatro o más municipios para el 30 de junio del año pasado y de esa forma renovar los contratos sin mayores traumas.
Pero el diablo de la eterna interna política entre Gustavo Martínez y Jorge Capitanich metió la cola, lo que sumado al interés de profundizar los negociados privados con plata pública. Todo se desmadró.
El jueves, los choferes hicieron una asamblea frente al Municipio y allí Raúl Abraham alertó sobre la profundización del conflicto y reclamó a Martínez que "se reúna con los empresarios para buscar una solución, pero ni siquiera tiene voluntad para dialogar y no le preocupa que el trabajador pierda su fuente de ingresos, que la familia sufra y queden en la calle", sostuvo.
El gremialista calificó de "pantomima y engaño" al proceso licitatorio que diseñó el Intendente con un pliego "a medida" del único oferente que se presentó, según denunciaron los integrantes de la Cámara del Transporte Automotor de Chaco (CETACH).
Una recorrida de época por los talleres de las empresas confirmó que los prestadores de las líneas urbanas de Resistencia guardaron los colectivos y sólo se vieron unidades de las líneas interurbanas, 101, 104, 106, 107, 110, y 111 que cubren destinos entre la capital, Barranqueras, Puerto Vilelas y Fontana.
Casi un año después
El 30 de mayo el intendente Martínez anunció la convocatoria al proceso de licitación que desde un primer momento tuvo el rechazo de la contraparte, los empresarios que prestan el servicio hace décadas, porque lo consideraron "un pliego hecho a medida de un empresario amigo del Jefe comunal".
Hubo presentaciones judiciales, y vale destacar el exagerado interés de la gestión municipal de dejar afuera a los empresarios locales, se le contrapuso un desinterés igualmente exagerado de las autoridades provinciales que miraron para otro lado, quizás con la idea de dejar que el conflicto estalle y después sacar réditos proselitistas de cara a las elecciones del año venidero.
Vale destacar que los concejales kokistas del Frente Chaqueño, Fabricio Bolatti y Alicía Frías, fueron los únicos concejales que se opusieron a los pliegos a medida del empresario favorito de los contratos municipales dueño de ENEDSA, que según las denuncias de Bolatti es adjudicatario de, a saber, obras públicas como el multimillonario arreglo de plazas y paseos, proveedor combustible, papel y cuanto insumo necesite la administración comunal. Actividades que se iban agregando en sus presentaciones de fines objetivos de sus "empresas" ante la Administración Federal de Ingresos Públicos, con altos costos para los contribuyentes.
Los empresarios del transporte intentaron pelear. Plantearon la nulidad del llamado a licitación argumentando razones legales, como que la comisión que llevaba adelante el concurso debía tener funcionarios provinciales en su integración, que se debía coordinar con las autoridades de los municipios de Barranqueras, Vilelas y Fontana y además definir pliegos razonables que pudieran ser cumplidos.
Nada de eso pasó, igualmente el Superior Tribunal de Justicia decidió homologar el proceso que a todas luces dejaba afuera a los prestadores habituales. Los caminos de la Justicia chaqueña son insondables.
Monopolio
El 30 de junio de este año, los empresarios que ya estaban afuera del proceso licitatorio anunciaron que el 30 de septiembre dejaban sus unidades en los galpones. El 1 de agosto comunicaron a las autoridades municipales y más importante, a los 400 choferes que el 1 de octubre se quedaban sin trabajo.
Con esas advertencias, Martínez y el presidente del Concejo Deliberante, Agustín Ramírez, están decididos a adjudicarle el monopolio del transporte de pasajeros resistenciano al amigo Gutiérrez, pero deben conseguirle tiempo para busque por lo menos 50 coches de los más de 200 que necesita para iniciar la prestación el 1 de diciembre del año que viene, tiempo que los empresarios perjudicados no están dispuestos a otorgar.
En el medio están las decenas de miles de usuarios y los 400 colectiveros que de nuevo navegan en la zozobra e incertidumbre de no tener trabajo, de no tener garantizada su incorporación en el hipotético caso que Gutiérrez, el constructor, proveedor de insumos y que además tiene una empresa de minibuses en el conurbano bonaerense, consiga a tiempo los centenares de colectivos nuevos y con aire acondicionado que necesita para cubrir las líneas 2, 3, 5, 8, 9 y 12.
La pregunta que se hace el ciudadano de a pie, que no tiene acceso a una motocicleta, un auto y no le dan los recursos para pagar un remís todos los días es por qué esperaron tanto tiempo para llamar a licitación y en el proceso no previeron evitar la salida de las actuales empresas prestadoras.
Redacción de época