Redacción de época
Puente Belgrano: una estructura que "coquetea" con la tragedia
En el último mes, prácticamente se produjeron siniestros y desperfectos mecánicos sobre el viaducto todos los días. Un especialista advirtió que "no hay conciencia" de lo que pasaría si se dañaran partes clave.
No se necesita ser un experto para dar cuanta de algo que salta a simple vista: el puente interprovincial Manuel Belgrano no da abasto. Y todos los días se corre el riesgo de que una de las principales vías de comunicación del
MERCOSUR quede inutilizada por un imponderable.
A lo lejos ya se pude apreciar una morfología que no corresponde con las modernas estructuras que se levantan en los países más desarrollados económicamente. Y su color, que mezcla tonos marrones con grises, exhibe el paso de casi cinco décadas.
Sus dimensiones resultan sumamente estrechas para un tráfico vehicular que supera la capacidad para el que el que fue concebido por el ingeniero italiano Bruno Desirello. Algo que queda evidenciado sobre todo las noches de los fines de semana cuando se divisa una fila de luces correspondientes a miles de vehículos que van y vienen.
Una muestra más evidente son las demoras que a diario aquejan a quienes deben cruzar entre una provincia y otra. Según un relevamiento que realizó época en base a los informes de las cámaras de Sistemas Integrales de Seguridad Electrónica (SISE), en el último mes se produjeron un total de 20 obstrucciones a la circulación por distintos motivos con un promedio de un día y medio entre una y otra.
Del recuento se desprende que la duración de las demoras pueden extenderse desde los diez minutos y llegar hasta cinco horas. Y un 70% del total de los problemas guarda relación con vehículos que se detienen de manera súbita a la hora de ascender al viaducto. El 25% restante responde a siniestros viales, generalmente choques en cadena. Y un 5% guarda relación con otras situaciones como animales sueltos o tareas de mantenimiento del camino.
La media aritmética entre el número de días relevados (30) y la cantidad de inconvenientes (20) determina que las interrupciones del tránsito o demoras se producen cada día y medio. Claro que hay fechas en las que pueden haber hasta tres demoras en una sola jornada.
Las consecuencias de un siniestro a gran escala
El ingeniero y profesor de la Facultad de Ingeniería de la UNNE, Benicio Szymula, dio cuenta en una entrevista a principios de junio para Ingegrama Contenidos, del grado de saturación que tiene el viaducto. "Son aproximadamente 27.000 vehículos por día, una cifra que dentro de las normas viales implica un congestionamiento extremo. Un 70% son vehículos que circulan entre Corrientes y el área metropolitana de Resistencia. Y el restante 30% corresponde a camiones del Paraguay y Brasil", precisó.
"Y con este grado de congestionamiento la gente se pone ansiosa, no respeta las normas de tránsito: se producen sobrepasos y no se acata las distancias ni velocidades límites", se refirió a los episodios que generan demoras.
Pero lo que más preocupa al especialista es que ninguna obra de ingeniería está libre de un colapso en su estructura. "Puede producirse un accidente como ocurrió hace unos años en el puente Zárate-Brazo Largo cuando un camión impactó contra los obenques, que son los tensores que sostienen la estructura", recordó en referencia al siniestro que ocurrió en marzo de 2010 . " Y si esto ocurriera en el Belgrano estaríamos con una seria dificultad de la que no hay forma de resolver", enfatizó.
Sobre sus consecuencias vaticinó: "Sería un colapso económico y laboral profundo. El mayor impacto sería sobre el corredor del MERCOSUR. La mayoría de los camiones tendrán que trasladarse al puente que une Entre Ríos con Rosario".
Para quien fue intendente de Resistencia (1999-2003) y coordinador del Plan Belgrano en Chaco (2016-2019), "no hay clara conciencia de quienes deben tomar decisiones en este ámbito de que hay que ajustarse lo más rápido posible a la construcción de un segundo puente". ¿Llegaremos a tiempo?
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