Colaboración
El puente en arco, la interfase de los viaductos
La pre-fabricación y la pre-tensión para la construcción en estas etapas ya habían pasado a tener un papel preponderante, casi todas las partes horizontales de una u otra manera se hicieron con estas dos técnicas, que permitieron salvar mayores distancias entre las pilas sin apoyo intermedio.
La segunda tipología de estructuras del puente Belgrano se desarrolló como puente en arco por dovelas sucesivas, se trata de una porción de un arco muy "aplastado" de sección hueca, que se realizó en los tramos sobre el río, entre el puente tipo-viga y el puente principal atirantado.
Las partes que lo forman son elementos que fueron previamente pre-moldados en la fábrica de la margen chaqueña, cuyo nombre es "dovela". Observando una sola dovela, uno podría suponer que es como una caja de
paredes de hormigón sin fondo ni tapa, se montaron en cada pila cuando esta última ya había alcanzado su altura necesaria. Se comenzó el montaje de cada dovela a ambos lados de cada pila, alejándose cada dovela de manera sucesiva, luego se dispuso de forma simétrica hacia cada lado opuesto, formando en cada pila una especie de "T", cuyos extremos se conectarían para dar continuidad a todo un conjunto formado por un par de pilas y la fisonomía de arco central muy rebajado.
Cada dovela pasaba de la fábrica a un barco, luego fue transportada hasta un pontón de servicio, esperando su elevación para ser colocada convenientemente en cada pila. Como ya dijimos, las primeras dovelas se adosaban a la pila directamente y en grupo de a cuatro, esta primera operación se realizaba con las grúas-torre que sirvió para la construcción de cada pila o con alguna otra grúa sobre pontón, a partir de esta primera colocación de las primeras dovelas que formaron una especie de voladizo. Una segunda tanda de dovelas se montaba a través de equipos grúa de elevación denominado "Derrick" en cada extremo que podía tomar a la dovela, elevarla hasta su posición de encastre, luego el "Derrick" se desplazaba longitudinalmente para repetir la operación con la colocación del grupo de dovelas siguientes, avanzando "paso a paso" para poder formar el arco rebajado. Las dovelas tienen alturas variables, las de mayores cercas de las pilas y las de menores en el centro de cada tramo. Pero ¿cómo se sostenían las dovelas tan solidariamente unas a otras? Eso es posible gracias a la técnica de pre-tensión, en la pila primeramente y en las paredes de cada dovela se colocaron en su fabricación varios tubos metálicos, que permitían pasar los cables de alta resistencia para esta misma y para las siguientes, en el sentido de la colocación.
El lector se preguntará: ¿es posible que todo el conjunto se mantenga tan firmemente unido sólo por cables que se tiran y se enclavan desde el interior? Si eso es correcto, los cables de alta resistencia comparados con los aceros clásicos de construcción a igual tamaño de sección, pueden soportar de 6 a 10 veces más tensión y lograr -una vez enclavados- que dicho tiro provoque la unión de las cajas huecas llamadas dovelas, encastrándose de tal manera que casi no es posible reconocer si son partes o es una sola y monolítica estructura continua, alcanzando una longitud de colocación en cada tramo de puente arco de la mitad de su distancia o "luz" entre dos pilas seguidas. Por último, se colocaron las dovelas de cierre en el medio de cada tramo, como si fueran cuñas que terminaban de cerrar el "arco" rebajado, y desde ese momento la geometría del arco comenzaba a funcionar como tal, estructuralmente. Las luces entre pilas así salvadas son de 82,60 metros.
(*) fotografías de colecciones: familia Sarco, Departamento Vías de Comunicación Facultad de Ingeniería de la UNNE, sitio Conoce Corrientes y privadas del autor (todas han recuperadas y restauradas).
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