Colaboración
Licitando el proyecto
La Dirección Nacional de Vialidad, con el anteproyecto entregado por la Consultora SEEE y con la normativa vial general de Argentina, llamó a licitación pública nacional e internacional para la construcción del puente Corrientes-Chaco.
La licitación pública para la construcción del puente Corrientes-Chaco fue llevada a cabo en abril de 1968 y para el mes de julio de ese mismo año, se adjudicó a un conjunto de empresas de origen italiano y argentinas que eran líderes a nivel mundial en la tecnología del hormigón armado y pretensado aplicada a la construcción de puentes. El grupo adjudicatario contratista estuvo conformado por Ferrocemento S.P.A. de Roma; Humberto Girola S.P.A de Milán; Impresit S.P.A de Milán e Impresit-Sideco de Buenos Aires (Argentina) y colaboran con él las siguientes empresas consultoras: Geosonda S.P.A de Roma; Ing. Lodigiani S.P.A de Milán; Ing. Recetti S.P.A. de Turín; e Ing Infer y Piguet de Lucerna (Suiza).
La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) seleccionó por concurso público de méritos y antecedentes a la firma consultora Latinoconsult S.A. de Buenos Aires, contratándola para los servicios de asesoramiento durante el proceso de licitación y adjudicación de las obras, lo que incluyó el análisis de variantes, elaboración del proyecto definitivo y asesoramiento técnico durante la construcción. A su vez, Latinoconsult estuvo asociada a un grupo de especialistas que fueron Ings. Moretto y Bolognesi -de Buenos Aires- para las fundaciones de las estructuras; Ings. Fernandez Long y Reggini -de Buenos Aires- para los puentes de los viaductos; y Amman & Whitney de Nueva York (USA) para el puente principal suspendido.
Teniendo en cuenta la envergadura de la obra, la DNV integró un equipo de Inspección de Obras teniendo como distrito de cabecera administrativa al 10º de la provincia de Corrientes con personal profesional propio de la institución, en su mayoría graduados de la Escuela de Caminos de la DNV, pero también contrató especialistas en mecánica de suelos, fundaciones y hormigón pretensado.
En síntesis, la visión estratégica y planificación de esta obra reunió a distinguidos grupos de profesionales, técnicos, especialistas y administrativos del país y de otros países.
A fines del año 1968, más precisamente en el mes de noviembre, fueron iniciados los trabajos con la instalación de los obradores en ambas márgenes, replanteo, movimiento de suelos y retiro de la vieja estación del ferrocarril Urquiza en Corrientes, cuya punta de riel se ubicaba exactamente frente al Regimiento, al comienzo de la avenida 3 de Abril, a metros de la costa del río Paraná.
Esa ocupación del predio de la estación del ferrocarril no privó a la ciudad de Corrientes del servicio de transporte ferroviario, todo lo contrario, ya que casi un año antes, se había inaugurado la nueva estación terminal ferro-automotor sobre la avenida Maipú, que hasta este momento sigue en funcionamiento, aunque sólo como terminal automotor.
Anuladas la vieja estación antes nombrada, una estación intermedia ubicada en la parte posterior de la plazoleta Llano (avenida 3 de Abril y avenida Maipú) y todo el tramo de vías desde la costa hasta la actual estación ferro-automotor, nacía una calle que durante décadas los correntinos capitalinos llamamos "ex-vía", motivo de una larga controversia y discusión entre la Municipalidad de Corrientes y los Ferrocarriles Argentinos, hasta la cesión de los terrenos, por lo que hoy se denomina calle Dr. Ramón Carrillo, al menos entre la plazoleta Llanos y la costa.
Otro contratiempo que tuvo que solucionarse fue la ubicación de la columna fundacional de la ciudad, que estaba ubicada en el eje de la avenida 3 de Abril, exactamente en la zona de acceso al viaducto del puente sobre esa misma avenida, y debió "desarmarse", trasladarse unos 100 metros aproximadamente al Oeste, y ser reconstruida en el medio de un parque.
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