Colaboración
Desarrollo del proyecto
En esta etapa se cuentan las previsiones del puente general Manuel Belgrano que uniría a las dos provincias.
Ajustándose a las condiciones exigidas por la Dirección Nacional de Vialidad, el proyecto preveía en la zona principal sobre el cauce del río Paraná un puente de hormigón pretensado suspendido mediante tensores llamados obenques que distribuidos de tal manera permitirían una luz máxima de 245 m entre los ejes de las pilas principales, esto constituía una marca récord mundial para esta tecnología constructiva en aquel momento, para los tramos adyacentes a ambos lados del puente principal serían de hormigón pretensado pero sin tensores y de una separación entre pilas de aproximadamente 83 m (82,60 m exactamente).
El espacio libre operativo entre las pilas principales para la navegación fue de 200 m contemplando que dos convoyes del tipo de empuje formado por cuatro barcazas acoderadas cada una pudieran cruzarse con total seguridad de maniobra en el paso simultáneo en sentidos contrarios
La altura desde la superficie del agua en creciente máxima con recurrencia estadística milenaria que considera una altura del hidrómetro del puerto de Corrientes de "9,30 m" hasta la parte inferior de las estructuras principales llamada "gálibo" se adoptó de 35 m, esto permitía que la nave de arboladura más alta que surcaba el Paraná, en esos momentos precisamente un buque llamado "Ciudad de Corrientes", pudiera pasar por debajo con una revancha de dos metros todavía. Recordamos que las alturas máximas registradas hasta el presente en el puerto de Corrientes fueron 9,02 m en 1983; 8,64 m en 1992 y 8,56 m en 1905, pudiendo concluirse que la previsión de altura contempló todas las eventualidades de prudente y racional previsión.
Los requerimientos hidráulicos fueron objeto de un minucioso análisis especialmente por ausencia de mediciones históricas sobre el río Paraguay, no olvidemos que en el punto de confluencia a la altura de Paso de la Patria e isla del Cerrito, el caudal de ese otro gran río se suma al Paraná aportando aproximadamente un tercio del que llega a la posición del puente Belgrano, ese cálculo estimó que pasarían 54.600 m³/segundos por el cauce principal y por el valle de inundación de la margen chaqueña que se produciría con una recurrencia milenaria. Se debe tener en cuenta que el caudal habitual del Paraná en Corrientes está en el orden de 13.000 a 15.000 m³/seg, imagine el lector que el caudal habitual es el equivalente al volumen de un recipiente de 2 m de altura del tamaño de una cancha de fútbol que se evacuaría segundo tras segundo indefinidamente.
En Corrientes, limitada la zona por el sector urbano y evitando costosas expropiaciones, se optó por el desarrollo con viaducto y ramas de acceso de fuerte curvatura y pendientes levemente pronunciadas. El hecho que el canal natural del Paraná se encuentra desplazado hacia la costa correntina condicionó aún más la solución.
En Chaco, la llanura de inundación costera y cursos de aguas menores pero sin limitaciones dio lugar a un acceso directo mediante terraplenes y dos puentes intermedios. La longitud del puente sobre el río debía ser de 1667 m, mientras que la longitud de todo el complejo incluidas las ramas de accesos desde Corrientes hasta la rotonda de interconexión en la provincia del Chaco y viceversa contaría con 5,5 km de desarrollo con un ancho de calzada de 8,30 m para dos trochas de tránsito indivisas, siendo la pendiente máxima del 3%. Las fundaciones (bases de apoyo) serían concebidas sobre pilotes de grandes diámetros.
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