Cuando el Chevitú cambió al TC
Todos bajo las directivas del recordado Froilán, quien había decidido desafiar las tradiciones del ya por entonces histórico TC con un auto de los llamados "compactos".
Cupeiro no defraudó. En su presentación tapó la boca de los que se burlaron del recién llegado Chevitú, al tomar la punta por varias vueltas. Un problema en los frenos impidió que terminara la carrera, pero aquella primera demostración dejó en claro que el auto estaba para ganar en cualquier momento. El primer lauro llegaría en una carrera para "no ganadores" en Mar del Plata, en agosto del 64. El Chevitú recibió al poco tiempo a un nuevo rival de su misma estirpe: el Ford Falcon. El modelo del óvalo que se convertiría en el gran clásico argentino también llegaba de tierras norteamericanas con características similares, con su mecánica instalada en una estructura monocasco (es decir, sin chasis) y cualidades aerodinámicas que se evidenciaban en su escaso despeje del piso, su menor peso y la facilidad con que los preparadores podían incrementar su rendimiento en condiciones prácticamente estándar. Gracias a la llegada de los nuevos protagonistas, en pocos años, el Turismo Carretera experimentaría una revolución que lo cambiaría para siempre. En 1967 debutaron los Torino, luego llegaron los prototipos (en la época de mayor libertad creativa del automovilismo nacional) y finalmente el adiós definitivo a las cupecitas de la era postvintage. Aquel Chevy Nova II (que en inglés sonaba a "tú", lo que le dio el nombre de Chevitú) marcó el comienzo de lo que hoy es el TC, dominado por monocascos multitubulares que si bien comparten motorizaciones genéricas siguen dando a los aficionados el espectáculo de la competencia entre marcas gracias a carrocerías que reproducen parcialmente la estética de los autos compactos que en los años 60 llegaron para quedarse.
Una genialidad de Froilán
La llegada del Chevitú, así llamado por la fonética de su nombre en inglés (Chevy Two), fue consecuencia de una propuesta de los hermanos Bellavigna a Froilán González, gloria del automovilismo que además era dueño de una pujante concesionaria, a través de la cual solicitó a General Motor de Estados Unidos el envío de un Chevrolet de nueva generación. La idea original era correr con el Chevrolet 400 de 4 puertas que se había comenzado a producir en el país, pero Froilán quiso la versión de dos puertas por cualidades dinámicas. Por eso hubo que importar una unidad producida en Estados Unidos, la cual estuvo a punto de perderse por un problema aduanero. Según relata el sitio Sport Digital de la ciudad bonaerense de Saladillo, un imprevisto burocrático impidió retirar el auto del puerto. El que iba a ser el Chevitú, recién llegado de Estados Unidos, pasó a remate y tuvo que ser rescatado por el equipo en puja de ofertas, subasta mediante. Froilán González le encargó la misión a su socio, Gabino Puelles (dueño junto con el ex F1 de la famosa concesionaria de Corrientes 11), quien terminó pagando por el auto más que lo que costaba un Chevrolet 400 cero kilómetro en Argentina. Después de ese escollo, llegó la cosecha de éxitos. El "Gallego" Cupeiro ganó casi todo entre 1964 y 1967. En 1965 conquistó el subcampeonato detrás de los hermanos Emiliozzi. Con la llegada del Chevitú, el TC habría de cambiar para siempre.
