Los clásicos como inversión
Toda crisis implica una oportunidad dice un refrán plenamente aplicable a este tiempo de inestabilidad cambiaria. Con el dólar libre en permanente alza y con cada vez menos posibilidades de refugiarse en la divisa norteamericana, los ahorristas buscan alternativas que protejan su dinero. ¿Qué tiene que ver con los autos antiguos este resumido análisis económico? Que estamos en uno de los escasísimos momentos históricos en los que comprar un vehículo clásico se puede traducir como una inversión y no como un gasto. Todo entusiasta de los autos de época tiene por sabido que el dinero que alguien pueda volcar en adquirir o, con más razón, restaurar un vehículo con más de 30 o 40 años difícilmente se recupere el día en que esa persona decida vender el bien para pasar a otro proyecto.
- Pero hay excepciones y el ambiente de volatilidad monetaria que atraviesa el país configura el escenario para que, en esta situación dramática de la economía nacional, la compra de bienes cuyos valores están atados a la cotización del dólar sea una alternativa aceptable para no perder dinero dado el actual proceso de depreciación del peso. No hay que ser muy sagaz para darse cuenta de este fenómeno, pero vale mencionarlo porque se trata de una brecha de rentabilidad producto del temor a la devaluación de los ahorros en pesos. Desde que se redujo a su mínima expresión el cepo que permitía comprar los 200 dólares ahorro mensuales, los economistas empezaron a recomendar la opción de transformar los pesos en bienes de consumo (como es el caso de los comestibles o los insumos de alguna empresa) por anticipado. Los más osados apuntaron a los autos cero kilómetro. Sin embargo, los vehículos nuevos no se encuadran en el ejemplo que analizamos desde la perspectiva del Club de Automóviles Clásicos de Corrientes (CACC). Tener un cero kilómetro tiene la desventaja de su rápida amortización además de los costos extra del seguro obligatorio y las patentes.
- Pero con los clásicos no sucede lo mismo. Basta con revisar los avisos de compraventa en las páginas web más conocidas para comprobar que los autos antiguos en buenas condiciones de conservación e incluso aquellos que constituyen una buena base para iniciar restauraciones mantienen su precio en dólares y, al contrario de lo que ocurre con los vehículos modernos, sus valores de mercado se incrementan con el paso de los años. Los autos antiguos no pagan patentes y, si permanecen engalponados (situación en la que muchos de estos fierros se encuentran como consecuencia de la pandemia), tampoco tienen necesidad de abonar el seguro reglamentario. Para conservar un clásico en calidad de inversión basta con tener el lugar adecuado y el hábito de mantenerlo en orden de marcha mediante el encendido del motor una vez a la semana. Si además de eso su dueño cuenta con una superficie de 20 o 30 metros dentro del mismo predio, podrá ejercitar los órganos mecánicos mediante movimientos breves que pongan en acción el sistema de embrague y transmisión, así como los frenos. ¿Pero qué auto comprar en caso de que la opción sea reemplazar los pesos por un bien que no pierda valor con el correr del tiempo? En líneas generales y dados los tiempos que corren todos los modelos con un mínimo de valor histórico tenderán a conservar su valor en dólares en medio de la actual inestabilidad cambiaria, pero hay clásicos de clásicos que en determinado momento de sus historias se disparan a la estratósfera de los modelos más selectos, una categoría encabezada por los importados de los años 30, 40 y 50, pero también por exponentes de la industria nacional que de un tiempo a esta parte se convirtieron en objetos de deseo para los coleccionistas.
- Si bien no se puede elaborar un ranking de precios en razón de que en el mundo clásico no hay parámetros objetivos (cada uno pide lo que considera justo y paga lo que le permite su billetera), podría decirse que un Mustang, de primera generación en nuestro país, podría superar fácilmente los 50.000 dólares, mientras que una Ferrari GTS de los 80 perfectamente supera la barrera de los 200.000 dólares.
En niveles menos estratosféricos y más terrenales, un Ford A Phaeton o Tudor de 1930, en perfectas condiciones, puede llegar fácilmente a los 20.000 dólares, lo mismo que un Chevrolet 1951 o una camioneta Ford F100 con motor V8 de la cosecha 1966 (la primera con suspensión independiente Twin I Beam). En lo que se refiere a los "muscle cars" nacionales, categoría que engloba a las versiones deportivas de 6 u 8 cilindros de hace medio siglo, el podio de las cotizaciones es disputado cabeza a cabeza por varios modelos cuyo valor conjuga la faz monetaria con el fanatismo de sus admiradores. Entre los más buscados (y costosos) están todas las versiones coupé del Torino, el Ford Falcon Sprint, el Chevrolet 400 Super Sport, la coupéChevy y el Dodge GTX coupe con motor V8. Todos ellos, aunque su estado sea regular, de 7 puntos para arriba o con faltantes perdonables como las llantas originales, parten de un promedio de 10.000 dólares y alcanzan niveles equiparables al tabulado correspondiente a los importados de alta gama de su misma generación, con techos de cotización que pueden llegar a los 30.000 dólares.
- Para quien tiene en el banco o en algún plazo fijo la montaña de pesos necesaria, la posibilidad de entregar billetes a cambio de una de estas joyas mecánicas puede significar el gran gusto de sus vidas, pero al mismo tiempo también puede ser un buen negocio en razón de que, en medio de la compleja coyuntura económica nacional, cualquier auto antiguo que compremos hoy estará, sin dudas, más barato que mañana.
** El negocio de los repuestos antiguos
Cada vez es más difícil encontrar ese farol trasero o aquella parrilla de aluminio que coronará el proceso de restauración de un auto clásico. Las autopartes antiguas, en razón de que en su gran mayoría dejaron de fabricarse hace muchas décadas, pueden equivaler a un tesoro oculto al final del arco iris cuando llega el momento de completar el armado de un vehículo de época, motivo por el cual quien se haya tomado el trabajo de almacenar estos componentes puede hoy en día lograr ganancias sorprendentes en el rubro de los recambios de colección. En Argentina, hay casos de visionarios que en su momento tuvieron el dinero suficiente para comprar el lote completo de repuestos oficiales de alguna casa de autopartes que cerraba sus puertas. Los dueños de esos stocks de repuestos originales llegan a pedir oro en polvo por cada pieza. Y no sólo eso, la evolución del negocio hizo que varios emprendedores se dedicaran a fabricar imitaciones bien logradas que reemplazan repuestos de fábrica que sencillamente se han agotado. Esto sucede con modelos muy demandados como el Torino y el Falcon, e incluso con vehículos ancianos como el Ford A, el Ford T y los Ford y Chevrolet de los años 40. Hay casas especializadas como la vieja "Antique Central", de la famosa avenida Warnes, que actualmente produce tazas de rueda, emblemas y molduras de muy buena calidad. Al mismo tiempo, hay fabricantes de neumáticos de época que han prosperado hasta convertirse en proveedores de los diseñadores de réplicas para exportación, como es el caso de la planta que produce cubiertas para las Bugatti de PurSang, con sede en la provincia de Entre Ríos. En todos los casos, los repuestos de autos antiguos han demostrado ser otra inversión que resiste los vaivenes de la economía por cuanto la cotización de esas autopartes sobrevuela, constantemente, el tipo de cambio. Por eso, nunca estará de más guardar en la cochera propia un espejo retrovisor o un aro de bocina extra.