Cómo comprar un clásico sin quebrar en el intento

RESTAURAR LLEVA TIEMPO Y DINERO, PERO SE PUEDE HACER EN ETAPAS. - Dados los tiempos que corren, con una economía en crisis y los precios disparados, el acceso a un automóvil clásico, antiguo o de colección puede parecer imposible para un argentino promedio. Sin embargo, los entusiastas del conservacionismo mecánico encuentran alternativas y logran cumplir sus sueños a pesar de las limitaciones financieras. Este informe presentado por el Club de Automóviles Clásicos de Corrientes (CACC) va dirigido a todos aquellos que enfrentan la oportunidad de adquirir un vehículo entrado en años con una apariencia estética aceptable pero con detalles a corregir. Allí, en esa cantera de autos de buen porte pero con pintura desgastada o tapizados agrietados, se encuentran las oportunidades más accesibles y lógicas por una razón muy puntual: permiten usarlos desde el primer día de la compra. Son vehículos que llevaron una buena vida a lo largo de sus 40 o 50 años de existencia, pero que se mantienen en funcionamiento sin los cuidados que pueden prodigar aquellos propietarios exquisitos cuyas joyas mecánicas ostentan una restauración sobresaliente. Sin embargo, en una escala del 1 al 10, podría decirse que se encuentran entre los 7 y 8 puntos, sin golpes y sin la tergiversación de sus órganos mecánicos, ya que conservan la originalidad de sus años mozos en ítems clave como por ejemplo tablero, instrumental, disposición de la palanca de cambios e incluso asientos (los cuales muchas veces, erróneamente, son reemplazados por butacas de autos modernos). CLÁSICO DE OCASIÓN, ANDANDO PERO CON DETALLES. Para entender este vericueto que permite hacerse de un clásico desembolsando una suma acorde a las restricciones actuales, vale decir que los autos a los que apuntamos se encuentran a mitad de camino en el famoso dilema alguna vez explicado por el recordado periodista Jorge Augé Bacqué, autor de un análisis comparativo titulado "¿Caro para usar o barato para restaurar?" Aquella nota de Augé indagaba sobre los beneficios de comprar un automóvil antiguo en perfecto estado de conservación, dado que el flamante propietario quedaba inmediatamente en condiciones de salir a disfrutar de su clásico sin más que cargar nafta y calibrar neumáticos. El problema es que ese camino implica una erogación de 10 a 20 superior a lo que podría costar el mismo modelo si estuviese en malas condiciones de conservación y necesitado de restauración. Esa era la otra opción planteada por quien fuera el director de la revista "Road Test": adquirir una unidad destartalada y acometer la misión, siempre compleja, de devolverle sus brillos de antaño en un proceso que lleva mucho tiempo, dinero y grandísimas dosis de paciencia. El aporte de Augé Bacqué ha sido y sigue siendo de gran ayuda para los interesados en hacerse a la mar de los autos de colección, pero lo cierto es que entre los dos extremos planteados (caro y listo para disfrutar, o barato pero para internarse en el submundo de los talleres) hay matices que vale la pena evaluar cuando el interesado en comprar un vehículo antiguo no logra dominar la ansiedad de conducirlo de inmediato, pero tampoco está dispuesto a gastar las enormidades que hoy piden por lo que en la jerga del coleccionismo se denomina "auto terminado". El auto terminado es aquel que atravesó todos los pasos de una restauración minuciosa y hace gala de una estética sin tachas, con todos sus dispositivos mecánicos y eléctricos en condiciones funcionales, desde el bulbo de stop hasta el tambor para llavear el baúl, por citar dos detalles que muchas veces son pasados por alto en el armado final de un vehículo que ha sido reconstruido parte por parte. INTERIOR DEL CLÁSICO, CLAVE PARA SU COTIZACIÓN. La cuestión es que hay autos de los años 60 o 70 que mantienen un aspecto saludable aunque no brillen en todos sus rincones. A ellos apuntan aquellos entusiastas que, de pronto, se encuentran en condiciones de gastar sus ahorros en un bien que les permita darse el gran gusto de pasear al volante de un pedazo de historia. Vamos al terreno de los ejemplos: recientemente entre los socios del Club de Automóviles Clásicos de Corrientes se difundió el dato de que en el centro capitalino se encuentra a la venta un Ford Falcon modelo 1970 en gran estado de originalidad y a un valor aproximado de 500.000 pesos. No es poco, pero comparada esa suma con las cifras astronómicas que encuentran en los sitios web de compra venta, resulta razonable. IMPALA 1960, PARA RESTAURAR PERO EN FUNCIONAMIENTO. Uno de los expertos en el modelo hizo las averiguaciones del caso y auscultó el auto. Su veredicto fue que el Falcon, si bien está en condiciones de uso y con un motor que marcha con síntomas saludables, necesita un repintado completo previo saneamiento de distintas zonas de la carrocería ganadas por el óxido. "Hay que pelar todo el auto y hacer chapa y pintura", advirtió el veedor. Y es cierto, tiene toda la razón. Sin embargo, a primera vista el Falcon Deluxe con motor XP de 221 pulgadas cúbicas seduce con una línea de carrocería inmaculada, mientras que sus interiores conservan hasta el tapizado de tela que venía de fábrica. Ergo, está en condiciones de ser disfrutado de inmediato aunque por debajo de sus zócalos haya segmentos de chapa a reparar. VOLANTE ORIGINAL SIEMPRE DEBE ESTAR EN UN CLÁSICO. Ahí está el quid de la cuestión: como ese Falcon que se vende en el centro correntino hay una innumerable cantidad de clásicos que se pueden utilizar sin riesgos de roturas o fallas aún cuando tengan puntos a corregir. Y esa variante de acceso a la aventura de poseer un fierro del ayer (cualquiera sea la marca y modelo) representa gastar menos de entrada y avanzar en un lento pero sostenido proceso de restauración segmentada, en ciclos que el dueño puede administrar según su disponibilidad de recursos. Entre los apasionados por los clásicos abundan los dueños de vehículos que se restauraron en etapas. Simplemente planifican a largo plazo y, sin dejar de utilizar el auto de sus amores, deciden por ejemplo: "Este mes lo meto al taller para reparar el guardabarros trasero derecho". Y así lo hacen, se pinta la pieza y al cabo de 3 o 4 días el auto sigue andando. Claro que habrá que tener cuidado de que el tono de pintura sea exactamente el mismo, para lo cual conviene de hacerse con unos buenos 5 litros del color original, para abastecerse siempre de la misma lata. Lo mismo ocurre con todos los demás tópicos de restauración. Un mes será el tapizado, al siguiente le tocará a las luces traseras y con el aguinaldo llegará el momento de cromar los paragolpes o cambiar las cubiertas. Pero la consigna es: hay alternativas asequibles y es factible tener ese Falcon que tanto añoramos en nuestro garaje, listo para darle arranque y crucerear en ruta con destino a nuestros mejores recuerdos. CONDUCIR UN CLÁSICO EN RUTA, UN GRAN PLACER.