¿Beneficios indirectos?

Dis­fru­tar de una ciu­dad sin con­ges­tio­nes, rui­dos, me­nos si­nies­tros de trán­si­to y po­lu­ción ha sor­pren­di­do tan­to que nos pre­gun­ta­mos si no lle­gó la gran opor­tu­ni­dad de in­cor­po­rar es­tos be­ne­fi­cios en for­ma per­ma­nen­te. El ca­mi­nar de­be ser re­des­cu­bier­to, no co­mo una ac­ti­vi­dad re­le­ga­da a quie­nes no tie­nen re­cur­sos pa­ra te­ner au­to o pa­gar un ta­xi, si­no co­mo una ac­ti­vi­dad sa­lu­da­ble, de­por­ti­va, li­bre de es­trés y re­la­jan­te. An­tes que na­da, es ne­ce­sa­rio cam­biar nues­tra men­ta­li­dad. Ca­mi­nar o an­dar en bi­ci­cle­ta no eran vis­tos has­ta aho­ra co­mo me­dios re­le­van­tes de mo­vi­li­dad. Una ma­si­va re­duc­ción en el trán­si­to au­to­mo­tor es ne­ce­sa­ria pa­ra dis­mi­nuir las con­ges­tio­nes (y por dis­tin­tas ra­zo­nes eco­ló­gi­cas, de sa­lud, eco­no­mí­a, en­tre otros), no só­lo en el nú­me­ro de via­jes si­no tam­bién el nú­me­ro de au­to­mó­vi­les. Una den­sa red de trans­por­te pú­bli­co, efi­cien­te, fre­cuen­te, se­gu­ro, que fa­ci­li­te una ágil y se­gu­ra com­bi­na­ción con pe­a­to­nes y ci­clis­tas es in­dis­pen­sa­ble. Se ne­ce­si­tan re­des com­ple­tas de cir­cu­la­ción pa­ra los pe­a­to­nes, con­for­ta­bles y se­gu­ras. Es­te nue­vo pa­ra­dig­ma en­cuen­tra en nues­tro pa­ís un obs­tá­cu­lo im­por­tan­te, ya que se da una si­tua­ción ina­cep­ta­ble: los pe­a­to­nes de­be­mos de­te­ner­nos pa­ra dar la prio­ri­dad a los ve­hí­cu­los, y no al re­vés, co­mo lo in­di­can las le­yes vi­gen­tes y las nor­mas de se­gu­ri­dad vial, en to­do el mun­do. Tal vez ha lle­ga­do la ho­ra que en Ar­gen­ti­na em­pe­ce­mos a en­ten­der y po­ner en prác­ti­ca el ac­tual pa­ra­dig­ma de la mo­vi­li­dad, con un pa­pel tras­cen­den­te pa­ra el pe­a­tón. Pe­ro pa­ra ello de­be­mos dar pri­me­ro to­dos unos pa­sos ele­men­ta­les de ci­vi­li­za­ción y evo­lu­ción: dar la prio­ri­dad a los pe­a­to­nes. El con­trol y la san­ción de los con­duc­to­res que no res­pe­tan la prio­ri­dad pe­a­to­nal o con­du­cen a una ve­lo­ci­dad ex­ce­si­va o vio­lan los se­má­fo­ros en ro­jo de­vie­nen esen­cia­les. Pa­ra que al­guien eli­ja ca­mi­nar, ten­drá que te­ner una vía se­gu­ra y tam­bién atrac­ti­va, des­de mu­chos pun­tos de vis­ta. Un prin­ci­pio ele­men­tal pa­ra au­men­tar la se­gu­ri­dad y la tran­qui­li­dad de los que ca­mi­nan es se­pa­rar­los lo más po­si­ble del trán­si­to ve­hi­cu­lar, dis­mi­nu­yen­do al mí­ni­mo los en­cuen­tros de am­bos, que se dan en ge­ne­ral, al cru­zar los pe­a­to­nes las ví­as ve­hi­cu­la­res. Áre­as pe­a­to­na­les, ve­re­das con­ti­nuas, en buen es­ta­do y lim­pias, y el em­be­lle­ci­mien­to y pro­li­ji­dad de las fa­cha­das, la in­cor­po­ra­ción de ár­bo­les y plan­tas, y la ins­ta­la­ción pe­rió­di­ca de ban­cos, con­tri­bui­rán a la atrac­ción del tra­yec­to pe­a­to­nal, y ha­cer re­a­li­dad la prio­ri­dad de la vi­da y la sa­lud de to­dos.

(*) Pre­si­den­te de Lu­che­mos por la Vi­da.

La seguridad de los peatones

En nues­tro pa­ís, es ha­bi­tual que los con­duc­to­res ig­no­ren al pe­a­tón. En las es­qui­nas o sen­das pe­a­to­na­les, aún con se­má­fo­ro a su fa­vor, la ma­yo­ría de las ve­ces, los pe­a­to­nes tie­nen que pa­rar pa­ra de­jar pa­sar a au­tos, co­lec­ti­vos, ca­mio­nes, mo­tos y bi­cis. Lo cu­rio­so es que esos con­duc­to­res, cuan­do ba­jan de sus ve­hí­cu­los, pa­san a ser pe­a­to­nes tam­bién. Las es­ta­dís­ti­cas mun­dia­les in­di­can que los pe­a­to­nes son los usua­rios más vul­ne­ra­bles en el sis­te­ma del trán­si­to, su­man­do ca­da año más de 270.000 muer­tes. En nues­tro pa­ís, el año pa­sa­do se es­ti­ma que más de 1.500 pe­a­to­nes mu­rie­ron en el trán­si­to. Más del 20% de to­das las víc­ti­mas fa­ta­les. La le­gis­la­ción de trán­si­to es­ta­ble­ce que los ve­hí­cu­los de­ben dar la prio­ri­dad a los pe­a­to­nes que cru­zan la cal­za­da por las es­qui­nas o sen­das pe­a­to­na­les, y con el se­má­fo­ro a su fa­vor, don­de lo hay. Sin em­bar­go, se­gún un es­tu­dio de Lu­che­mos por la Vi­da, so­lo el 10% de los con­duc­to­res les da la prio­ri­dad. Es­to es­ti­mu­la a los pe­a­to­nes a cru­zar por cual­quier par­te. Só­lo un 10% de es­tos cru­zan co­rrec­ta­men­te. Así, los pe­a­to­nes han re­sul­ta­do las prin­ci­pa­les víc­ti­mas. Por ejem­plo, en 2018, 65 pe­a­to­nes mu­rie­ron en la Ciu­dad de Bue­nos Ai­res, cons­ti­tu­yen­do el 44% del to­tal de los muer­tos en el trán­si­to. Pa­ra re­ver­tir es­ta re­a­li­dad re­sul­ta im­pres­cin­di­ble con­tro­lar y san­cio­nar a los con­duc­to­res trans­gre­so­res de la prio­ri­dad pe­a­to­nal (¡ca­si no se la­bran ac­tas por es­ta gra­ve in­frac­ción!) y de las ve­lo­ci­da­des má­xi­mas per­mi­ti­das, pa­ra evi­tar que con­ti­nú­en es­tas muer­tes evi­ta­bles. Es po­si­ble im­ple­men­tar cam­bios ur­ba­nís­ti­cos pa­ra fa­vo­re­cer que los pe­a­to­nes y los con­duc­to­res se en­cuen­tren lo me­nos po­si­ble, in­cre­men­tan­do las áre­as pe­a­to­nes, con pa­sos pe­a­to­na­les ba­jo y so­bre ni­vel, re­duc­to­res de ve­lo­ci­dad, chi­ca­nas, en­tre otros. Ur­ge el mar­ca­do de las sen­das pe­a­to­na­les en to­das las es­qui­nas, com­ple­tar to­dos los se­má­fo­ros exis­ten­tes con los co­rres­pon­dien­tes pe­a­to­na­les, y com­ple­tar las ve­re­das en to­das las zo­nas ur­ba­nas.

Usar el te­lé­fo­no mien­tras se con­du­ce o cuan­do se cru­za la ca­lle a pie, mul­ti­pli­ca por cua­tro el ries­go de su­frir un si­nies­tro de trán­si­to. Mien­tras se ha­bla por te­lé­fo­no, aun­que sea ma­nos li­bres, se pier­de la ca­pa­ci­dad de con­cen­tra­ción ne­ce­sa­ria pa­ra con­du­cir, no se man­tie­ne una ve­lo­ci­dad cons­tan­te, la dis­tan­cia de se­gu­ri­dad no es su­fi­cien­te con el ve­hí­cu­lo que cir­cu­la de­lan­te y el tiem­po de re­ac­ción au­men­ta con­si­de­ra­ble­men­te. Ni ha­blar de los que con­du­cen a cie­gas por cien­tos de me­tros, mien­tras le­en o res­pon­den men­sa­jes. Di­fe­ren­tes es­tu­dios re­ve­lan que ‘tras mi­nu­to y me­dio de ha­blar por el mó­vil el con­duc­tor no per­ci­be el 40% de las se­ña­les, su ve­lo­ci­dad me­dia ba­ja un 12%, y el rit­mo car­dí­a­co se ace­le­ra brus­ca­men­te du­ran­te la lla­ma­da. Ade­más, la pe­li­gro­si­dad por el uso ina­de­cua­do del mis­mo pue­de lle­gar a ser equi­pa­ra­ble a la con­duc­ción con ex­ce­so de al­co­hol‘. La re­co­men­da­ción: no uti­li­zar el ce­lu­lar ni otros apa­ra­tos que cau­san dis­trac­ción y ten­sión al con­du­cir. Tam­po­co al cir­cu­lar co­mo pe­a­tón.