El dolor interminable de Enzo Ferrari
No hubo nadie como Enzo Ferrari que dejara una huella tan profunda en el automovilismo deportivo a lo largo de la historia. Pero sus conquistas tuvieron un contrapunto dramático en la intimidad, traducida en una historia triste que signó a la dinastía familiar más poderosa de Italia con la pérdida irreparable de quien se perfilaba como el heredero natural del imperio de Maranello: su hijo, Alfredino Ferrari.
Cuando Dino nació, Enzo todavía no había fundado su propia marca pero ya era el respetado líder de la Escudería Ferrari, equipo de competición de Alfa Romeo del que salieron los autos imbatibles con los que compitió el legendario TazioNuvolari, diseñados por el propio "Commendatore" y por el genial Vittorio Jano, ingeniero que se pasó de Fiat a las filas de Alfa por sugerencia de Enzo.
El 19 de enero de 1932, después de nueve años de matrimonio con Laura Dominica Garello, fue el día más feliz de aquellos tiempos para Enzo Ferrari, pues nacía su primogénito Alfredo, a quien amaría incondicionalmente por el resto de sus días. Sin embargo, su relación matrimonial iba de mal en peor ya que su esposa mantenía un conflicto constante con su suegra, Adalgisa, con quien se odiaba mutuamente.
Sin embargo, los cuidados y el cariño que le prodigó a su hijo tuvieron que ver con la fuerza de voluntad que desde muy pequeño demostró aquel joven forjado con el mismo temple de su padre, al punto que hasta el día de hoy se recuerdan anécdotas que muestran a ambos Ferrari disimulando y hasta desconociendo las limitaciones físicas provocadas por la distrofia.
La relación entre ambos siempre fue muy cercana, especialmente desde que Dino demostró la misma pasión por los autos que su padre. Se sabe que el pequeño accedía a los talleres y a la intimidad de la escudería para jugar con herramientas y subirse a los autos, preferencias que enorgullecían a Enzo al notar que su pequeño había heredado sus mejores cualidades.
Con el paso de los años la enfermedad se hizo evidente y comenzó a profundizar sus efectos en el cuerpo de Dino, quien perdió tonicidad muscular. A pesar de ello, Ferrari, padre, se autoconvencía de que al atravesar nuevos tratamientos e incorporar medicinas que traía desde distintos lugares del mundo, el joven lograría sobreponerse.
Alfredino aún no había terminado sus estudios regulares cuando ya demostraba ser un entendido en materia automotriz y sobre todo de motores. Tanto fue así que, con tal de que no lo tomaran solamente como "el hijo del jefe", se convirtió en perito técnico y luego completó su formación con una especialización en economía, en Suiza.
Para entonces Ferrari ya era una marca consagrada y el vástago de Enzo mostraba todas las aptitudes para tomar decisiones que beneficiaran a la empresa, en especial en el apartado referido al rendimiento de los motores, con los que experimentó hasta que su cuerpo se lo permitió.
Aunque su padre le había regalado un Fiat 500 Topolino al cumplir 18 años, el joven Dino tenía carta blanca para probar los autos en producción y solía tomarlos en el garaje de Maranello. Se lo recuerda como un piloto en potencia, con dotes para la conducción deportiva y sensibilidad para evaluar el rendimiento de las mecánicas.
Cuando su enfermedad le impidió continuar la rutina de la fábrica, Dino siguió conectado al mundo Ferrari a través de proyectos que nunca dejó de esbozar. Se conoce una carta remitida a Enzo desde el campo familiar donde guardaba reposo, en la que recomienda cambios para los motores de competición que posteriormente fueron desarrollados por los ingenieros.
La carta de Dino a su padre (publicada en italiano por el foro Fórmula Histórica) dice textualmente: "Querido papá estoy bien, como espero por ti. Mi opinión con respecto a los nuevos motores es la siguiente: en lo que respecta a la fórmula actual, creo que es mejor reelaborar el motor del 258 L, dados los buenos resultados que ofrece, especialmente en la recuperación y el número de revoluciones, y equípalo con patas y acoplamiento de embrague para poder montarlo en el chasis 254 F. Para la nueva fórmula de 1500 cc, encuentro que el motor de ocho cilindros es la mejor solución, porque creo que el de cuatro cilindros, aunque en menor medida dado el desplazamiento más pequeño, da lugar a los conocidos inconvenientes. Creo que es importante planificar las pruebas de inyección directa para el próximo invierno, incluso si es muy largo, porque creo que es la única forma, junto con las vueltas, de superar los 100 HP por litro. Muchos besos. Tu Dino".
La vida de Dino Ferrari se apagaba, pero logró aportar proyectos para la compañía. Se destacó un motor de 1500 centímetros cúbicos para la Fórmula 2, que planificó mientras estudiaba en Suiza, el cual fue finalmente desarrollado por el ingeniero Vittorio Jano. Con ese motor ideado por Dino la escudería del cavallino rampante ganó varias carreras y fue a partir de esos resultados que la marca lanzó, en los años 60, modelos con motores más chicos que tuvieron un gran rendimiento en el mercado.
El 30 de junio de 1956 la vida de Dino Ferrari se apagó. Condenado a la postración, llegó a escribir: "Por qué debo terminar de este modo". Tenía solamente 23 años y había sido el centro de la vida íntima de Enzo Ferrari, el superpoderoso constructor de los mejores autos del mundo que nada pudo hacer para salvarlo.
Desde ese momento el carácter del "Commendatore" se volvió más frío y tosco, al punto que sólo encontraba satisfacción al ver triunfar a sus autos en pista. Aunque tuvo otros dos hijos extramatrimoniales con su amante de toda la vida, Lina Lardi (con quien se casaría tras enviudar, en 1978), una parte de su corazón murió con Dino.
La tragedia de la muerte de su hijo llevó a Ferrari a diseñar toda una división de vehículos de altas prestaciones con la marca Dino. Desde 1968 a 1976 todos los Ferrari que no tuvieran motores V12 recibieron esa denominación y hasta el día de hoy son considerados verdaderas obras de arte, concebidos por Jano con expresas indicaciones de Enzo.
Hasta el final de su vida y salvo en los momentos que le tocó estar afuera de Italia por razones de negocios, Enzo Ferrari comenzaba sus días con una rutina inamovible: una breve parada en el cementerio de San Cataldo, en Módena, para saludar a Dino en su tumba.
Dino Ferrari, los "chicos" de Maranello
Dolido eternamente por la muerte de su primogénito, Enzo Ferrari convirtió su nombre, Dino, en la segunda marca de la casa de Maranello. Por ese motivo, entre 1968 y 1976 todos los modelos producidos por Ferrari que no llevaran un motor V12 en sus entrañas se llamaron Dino.
El nacimiento de la división Dino fue capitaneado por el ingeniero Vittorio Jano, hombre de máxima confianza de Enzo que además fue el encargado de plasmar en la realidad los proyectos que diseñó el hijo de Enzo antes de morir.
Fue Dino Ferrari quien diseñó el motor V6 destinado a la Formula 2 de la época, el cual sirvió de base para convertirlo en un V6 de 2,5 litros que habría de equipar a los bólidos rojos en la Fórmula 1. Este motor permitió a los monoplazas Ferrari ganar carreras hasta 1963 e inspiró a Enzo para cambiar el paradigma de su propia marca al abrir la posibilidad de crear automóviles GT impulsados por motores "pequeños" V6 que, posteriormente, sirvieron para crear una línea premium de Fiat con los mismos impulsores. Los Fiat Dino.
