CETACC aduce caída del 20% en la demanda de transporte de cargas

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) aseguró que "ante la grave realidad económica del país, solicitamos la declaración de la emergencia para el transporte y logística". De igual modo, el núcleo agregó que "el pago de una suma extra a fin de año es totalmente imposible", luego de la ratificación por parte del Sindicato de Choferes de Camiones (SICHOCA) de Hugo y Pablo Moyano de que exigirá un bono de 20 mil pesos. Ante este presente, época dialogó con el vicepresidente de la Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Cargas de Corrientes (CETACC), Julio Argüello, quien narró el "aquí y ahora" de las flotas locales. "Estamos en el cierre de un año muy complicado, los constantes incrementos en los combustibles, con el consecuente encarecimiento de los insumos y la caída de la demanda generan un combo difícil de sobrellevar", expresó el referente. "En los últimos tres meses la demanda de nuestros servicios se retrajo un 20%, estamos trabajando al límite y es por eso que, ante este marco, es inviable pagar un bono como el que pide el gremio camionero", describió el empresario. En ese esquema, Argüello remarcó que "seguiremos trabajando como siempre, esperamos que con el cambio de Gobierno se mejoren algunas condiciones de la economía y haya menor presión fiscal". "Por lo pronto - prosiguió - deseamos cerrar de la mejor manera este ciclo, que tengamos las fiestas en paz e iniciemos el nuevo año con las esperanzas renovadas". La CETACC agrupa a 84 empresas de camiones y cuenta además con unas 300 bodegas.

Resguardo laboral La entidad empresaria representa al 80 por ciento de la actividad y se atribuyó ser "una de las cuatro dadoras de empleo en Argentina". "La FADEEAC privilegia el mantenimiento de las fuentes de empleo para miles de familias, ya que quienes integran las empresas que la conforman son fundamentales para la actividad. Ante el reclamo de los sindicalistas, por afuera de lo acordado en paritarias libres y vigentes, las compañías no niegan la necesidad sino que afirman que la gravedad de la situación imposibilita el pago. Muchas firmas enfrentan el abismo", puntualizó. El documento patronal sostuvo también que la FADEEAC mantendrá "la apertura al diálogo permanente", pero requirió a los dirigentes camioneros su "acompañamiento" en "el reclamo de emergencia para ayudar a la subsistencia del conjunto" de la actividad. "Es preciso que los dirigentes gremiales no obstaculicen el poco funcionamiento del sector con medidas que se acercan al incumplimiento de la conciliación obligatoria dictada hace apenas algunos días", afirmó el documento de prensa de la entidad del transporte. "Sólo el trabajo conjunto llevará tranquilidad al sector y pan a la mesa de quienes están relacionados con el transporte y la logística. La discusión interna nos debilita", concluyó.

Guillermo López del Punta --- ---

Guillermo López del Punta, un abogado especializado en derecho administrativo, se desempeñará en el gobierno de Alberto Fernández como secretario de Transporte, área que ya dirigió hace 17 años. López del Punta tiene 55 años, fue secretario de Transporte entre 2002 y 2003 y tiene una sólida formación académica y una extensa trayectoria profesional, tanto en el ámbito privado como en el público, en Argentina y en el exterior. Este futuro secretario fue sindicado como el hombre que Hugo Moyano puso en Transporte, debajo del massista Mario Meoni que será ministro del área pero en rigor es bastante más que eso.

Quejas del transporte de pasajeros

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) aseguró que el sector está en "una situación crítica", en la cual si no se invierten $60.000 millones para renovar casi la mitad de la flota en los próximos 3 años, "el sistema podría colapsar intentando mantener una flota obsoleta". La entidad planteó un panorama de la actividad a pocos días de la salida del actual Gobierno, sobre lo cual aseguró que el transporte automotor "está peor que hace cuatro años, dado que no se resolvieron los problemas pendientes y se sumaron nuevos, que dejan al sector en una situación delicada". En el transporte de larga distancia, la flota en servicio disminuyó desde 2016 en un 12%, sin poder mejorarse la antigüedad de la flota en el período. Asimismo, la ecuación económica se deterioró fruto de "retracción de la demanda, abrupto crecimiento de los costos por el tipo de cambio, imposibilidad de trasladar a precios la fuerte variación de costos, reducción de las compensaciones que bajaron desde el 10% de los costos en 2016 al 1% en 2019", plantearon los transportistas.