Test drive histórico, pick up Ford V8 1946

LA FORD V8 DERROCHÓ ELEGANCIA EN LA COSTANERA.

Una ex­pe­rien­cia que po­cas ve­ces pue­de dis­fru­tar­se a ple­no, de­bi­do a la es­ca­sez de los cor­ce­les me­cá­ni­cos que lo per­mi­ten, pu­do cum­plir­se ayer en la cos­ta­ne­ra Ge­ne­ral San Mar­tín, cuan­do el tes­ter del Club de Au­to­mó­vi­les Clá­si­cos de Co­rrien­tes to­mó el vo­lan­te de una ex­clu­si­va pic­kup Ford V8 de 1946, res­tau­ra­da con gran de­di­ca­ción por su pro­pie­ta­rio. La ca­mio­ne­ta fue so­me­ti­da a un test dri­ve ur­ba­no pa­ra de­mos­trar que, pe­se a los años trans­cu­rri­dos des­de que sa­lió de la plan­ta de mon­ta­je de De­troit, al fi­na­li­zar la Se­gun­da Gue­rra Mun­dial, con­ser­va los atri­bu­tos que la con­vir­tie­ron en la he­rra­mien­ta pre­fe­ri­da de los pro­duc­to­res y ga­na­de­ros de Es­ta­dos Uni­dos gra­cias a la for­ta­le­za de un mo­tor V8, que has­ta el día de hoy ron­ro­nea con el irre­sis­ti­ble so­ni­do de sus ocho pis­to­nes en dan­za. La es­té­ti­ca del ve­hí­cu­lo pro­ba­do es, sin du­das, la di­fe­ren­cia más so­bre­sa­lien­te res­pec­to de los mo­de­los con­tem­po­rá­ne­os. Con una ca­bi­na ele­va­da que per­mi­te al con­duc­tor una vi­si­bi­li­dad co­rrec­ta in­clu­so pa­ra el trán­si­to ac­tual, la Ford se­du­ce a to­dos los que pa­san cer­ca de ella, al pun­to que es ha­bi­tual que los de­más con­duc­to­res ami­no­ren la mar­cha pa­ra con­tem­plar­la con mue­cas de ad­mi­ra­ción.

EN SUS LATERALES, LA CHAPA ESTAMPADA CON LA MARCA.

La pues­ta en mar­cha re­quie­re de dos ma­nio­bras. Pri­me­ro se co­lo­ca la lla­ve en po­si­ción de con­tac­to, y lue­go -­como ocu­rría con to­dos los Ford V8 de su generación-­ es ne­ce­sa­rio pre­sio­nar el bo­tón "star­ter". De in­me­dia­to, el mo­tor en­tra­rá en ac­ción y nos ha­rá sa­ber que es­tá lis­to pa­ra par­tir con un ra­len­tí sua­ve, pro­du­ci­do por acom­pa­sa­das de­to­na­cio­nes, con­tro­la­das por un dis­tri­bui­dor in­crus­ta­do en la zo­na su­pe­rior del blo­que, del que ema­na una ma­ra­ña de ocho ca­bles (u­no pa­ra ca­da bu­jí­a). El mo­tor de la uni­dad tes­te­a­da co­rres­pon­de a la se­gun­da ge­ne­ra­ción de los "fla­the­ad" de Ford. Se tra­ta de un im­pul­sor con­ce­bi­do co­mo evo­lu­ción de los pri­me­ros ta­pas pla­nas, con­ce­bi­dos por Henry Ford, co­rres­pon­dien­te al año 1949. En es­te ca­so, el mo­tor ori­gi­nal tu­vo que ser re­em­pla­za­do por el pro­pie­ta­rio an­te­rior de la pick up, el ex­pre­si­den­te fun­da­cio­nal del Club de Au­to­mó­vi­les Clá­si­cos de Co­rrien­tes, Al­ber­to Co­rre­a, quien re­cu­pe­ró es­ta ca­mio­ne­ta de la rui­na ha­ce 20 años.

BOTÓN STARTER, PARA PONER EN MARCHA EL MOTOR.

Al­ber­to de­bió de­jar el pa­ís a prin­ci­pios de si­glo y la "cha­ta" que­dó guar­da­da en un ga­ra­je cén­tri­co has­ta que Jo­sé Ló­pez Bru­no, su ac­tual po­se­e­dor, hi­zo una pro­pues­ta pa­ra com­prar­la. El tra­to se ce­rró con la con­di­ción de que la Ford no cam­bia­ra su esen­cia ni su fi­so­no­mí­a, un re­qui­si­to ha­bi­tual en las ne­go­cia­cio­nes re­la­cio­na­das con las tran­sac­ción de au­to­mó­vi­les his­tó­ri­cos. Jo­sé res­pe­tó a ra­ja­ta­blas las con­di­cio­nes de Al­ber­to y hoy la pick up si­gue sien­do par­te del par­que his­tó­ri­co del club, be­ne­fi­cia­da con un pro­li­jo tra­ba­jo de res­tau­ra­ción que in­clu­yó la re­pa­ra­ción in­te­gral del mo­tor, nue­va pin­tu­ra, ta­zas cro­ma­das ori­gi­na­les, cu­bier­tas, sus­pen­sio­nes, fre­nos y otros apar­ta­dos que for­man par­te de una pro­fu­sa lis­ta de de­ta­lles que ha­cen al óp­ti­mo ni­vel de aca­ba­dos que lu­ce la ca­mio­ne­ta.

ESPEJOS RETROVISORES EXTERNOS, ÚTILES Y FUNCIONALES.

Pe­ro vol­va­mos a la prue­ba de ma­ne­jo. En es­te ca­so, el tes­ter fue pri­me­ro co­mo acom­pa­ñan­te del pi­lo­to ti­tu­lar, pa­ra com­pro­bar que, pe­se a los años, el mu­lli­do asien­to de ban­co (ap­to pa­ra tres pa­sa­je­ros, sin cin­tu­ro­nes de se­gu­ri­dad) es sor­pren­den­te­men­te có­mo­do pa­ra en­fren­tar su­per­fi­cies irre­gu­la­res, que la sus­pen­sión de la pick up co­pia co­mo si se tra­ta­se de un ca­mión de car­gas ac­tual. Co­rrec­to y has­ta di­ver­ti­do en dis­tan­cias cor­tas, el an­dar de la ca­mio­ne­ta -­hay que admitirlo-­ no es el más apro­pia­do pa­ra de­vo­rar ki­ló­me­tros en ru­tas ve­ci­na­les, co­mo las que su­po de­san­dar en sus años mo­zos.

ESTRIBOS, IDEALES PARA SUBIR ÁGILMENTE A LA CAMIONETA.

Sin sus­pen­sio­nes in­de­pen­dien­tes y apo­ya­dos en ba­lles­tas, los amor­ti­gua­do­res de la ca­mio­ne­ta ha­cen lo que pue­den, acom­pa­ña­dos por fre­nos efi­ca­ces, gra­cias a un cir­cui­to hi­dráu­li­co que cum­ple con su co­me­ti­do.

Es que es­ta­mos an­te un ve­hí­cu­lo que va por los 73 años de vi­da y su ten­den­cia sal­ta­ri­na no se pue­de di­si­mu­lar, sal­vo cuan­do el pa­vi­men­to se trans­for­ma en as­fal­to y la cal­za­da pro­por­cio­na la uni­for­mi­dad de una me­sa de bi­llar. En esos mo­men­tos, la sen­sa­ción de con­du­cir es­te sím­bo­lo de la pu­jan­za in­dus­trial de la Ford de pre­gue­rra es com­pa­ra­ble a la de una ca­mio­ne­ta ac­tual.

JOSÉ ABRE EL ENORME CAPOT PARA MOSTRAR LAS ENTRAÑAS DE LA FORD.

El ac­ce­so al pues­to de man­do es su­ma­men­te prác­ti­co gra­cias al es­tri­bo, un adi­ta­men­to de fá­bri­ca que las pick ups ac­tua­les (al me­nos en su ver­sión full) han re­cu­pe­ra­do pa­ra be­ne­plá­ci­to de los usua­rios de me­nor es­ta­tu­ra, pues per­mi­te aco­mo­dar­se rá­pi­da­men­te en el asien­to, sin ne­ce­si­dad de sa­le­ros. Las puer­tas se cie­rran con la par­si­mo­nia só­li­da que imi­ta la es­tan­quei­dad de las puer­tas de he­la­de­ra. Los cris­ta­les de las ven­ta­ni­llas ba­jan a la per­fec­ción, mo­vi­dos por sus cre­ma­lle­ras ori­gi­na­les. Sen­ta­dos en la ca­bi­na, los ocu­pan­tes ad­quie­ren rá­pi­da­men­te una po­si­ción de ma­ne­jo si­mi­lar a la de un uti­li­ta­rio fron­tal de la ac­tua­li­dad. La es­pal­da del con­duc­tor apo­ya to­tal­men­te en el res­pal­do y las pier­nas fle­xio­na­das con las ro­di­llas a 90 gra­dos, muy cer­ca de una pe­da­le­ra que no es col­gan­te (co­mo las ac­tua­les), si­no que aflo­ra del pi­so a tra­vés de ra­nu­ras que per­mi­ten el mo­vi­mien­to li­bre y pre­ci­so del em­bra­gue, el ace­le­ra­dor y el fre­no.

PUNTO DE VISTA DESDE LA CABINA, VISIBILIDAD APROPIADA.

A pe­sar de la ca­ja de tres mar­chas, no es sin­cro­ni­za­da, los cam­bios en­tran con la sua­vi­dad de un ve­hí­cu­lo mo­der­no y no se ne­ce­si­ta apli­car la ma­nio­bra de do­ble em­bra­ga­do, sal­vo cuan­do es pre­ci­so re­a­li­zar un re­ba­je rá­pi­do, pro­ce­di­mien­to que pue­de ha­cer "can­tar" los en­gra­na­jes de la ca­ja si el cho­fer no guar­da el re­cau­do de la su­ti­le­za, de­man­da­do por una se­lec­to­ra de lar­go re­co­rri­do pe­ro muy pre­ci­sa y con la bo­cha de ba­que­li­ta ori­gi­nal. La re­ac­ción del mo­tor sor­pren­de en la sa­li­da. La ca­mio­ne­ta se mue­ve con agi­li­dad y pi­de se­gun­da de in­me­dia­to, una cua­li­dad de los 100 ca­ba­llos de fuer­za que es­te mo­tor de la Ford Mo­tor Com­pany pro­por­cio­na sin re­ta­ce­os. El tes­ter lo no­ta de in­me­dia­to y to­ma no­ta: el úl­ti­mo ve­hí­cu­lo de es­ta ge­ne­ra­ción con­du­ci­do por el au­tor de la no­ta fue un Ford 1937 Cou­pé Club, que en su mo­men­to per­te­ne­ció al so­cio Jor­ge Ver­tiz. Aque­lla cou­pé -­que ya no for­ma par­te de la co­lec­ción del CACC-­ ero­ga­ba 85 ca­ba­llos, 15 me­nos que la pick up de es­ta prue­ba, y esa di­fe­ren­cia se sien­te en el pie de­re­cho.

TABLERO DE INSTRUMENTOS, ORIGINAL Y FUNCIONANDO.

Con ca­pa­ci­dad de car­ga pa­ra una to­ne­la­da, la Ford tes­te­a­da de­mues­tra por qué las pick ups de la mar­ca del óva­lo si­guen sien­do lí­de­res en el seg­men­to de las ca­mio­ne­tas "full si­ze" a ni­vel glo­bal. Es­ta uni­dad ven­dría a ser el pun­to par­ti­da de la Se­rie F que apa­re­ció en Es­ta­dos Uni­dos en la dé­ca­da del 50, dan­do ini­cio a la za­ga de ca­mio­ne­tas más du­ra­de­ra y le­gen­da­ria de la his­to­ria de la au­to­mo­ción mun­dial. Pa­ra que se en­tien­da, la ca­mio­ne­ta Ford V8 de la fa­mi­lia Ló­pez Bru­no es al­go así co­mo la bi­sa­bue­la de la ac­tual Ford F150 que se fa­bri­ca en Es­ta­dos Uni­dos, es de­cir que es­tá en el mis­mo ran­go de las F100 que con­quis­ta­ron a los cha­ca­re­ros ar­gen­ti­nos de ha­ce 30, 40 y 50 años atrás, cu­ya ca­pa­ci­dad y ru­de­za es­ta­ba (y si­gue es­tan­do) un es­ca­lón por en­ci­ma de las pick ups "mid si­ze" que ac­tual­men­te pre­do­mi­nan en el mer­ca­do ar­gen­ti­no, re­pre­sen­ta­das por la Ford Ran­ger, la To­yo­ta Hi­lux y la Che­vro­let S10.

EMBLEMA V8 EN EL MEDIO DEL FRONTAL, TODO UN SÍMBOLO.

Pa­ra con­cluir, ca­be se­ña­lar que, a pe­sar de los enor­mes avan­ces tec­no­ló­gi­cos en se­gu­ri­dad, eco­no­mía de con­su­mo, dis­mi­nu­ción de emi­sio­nes con­ta­mi­nan­tes y de­más ítems de la in­dus­tria au­to­mo­triz de la ac­tua­li­dad, la esen­cia de las ca­mio­ne­tas Ford se man­tu­vo en el tiem­po. La ca­mio­ne­ta V8 que pro­ba­mos en la cos­ta­ne­ra con­ser­va las cua­li­da­des bá­si­cas pa­ra des­pla­zar­se con la co­mo­di­dad mí­ni­ma e in­dis­pen­sa­ble por to­do ti­po de ca­mi­nos, con la car­ga que se ne­ce­si­te trans­por­tar y con un plus de per­so­na­li­dad que nin­gún ve­hí­cu­lo ac­tual po­se­e. Con­du­cir­la im­pli­ca re­sig­nar un sin­nú­me­ro de ac­ce­so­rios de la mo­der­ni­dad, pe­ro pro­por­cio­na el sa­bor irrem­pla­za­ble de los au­tos que es­ta­ban pen­sa­dos pa­ra du­rar to­da la vi­da y más allá. Sen­tar­se al man­do de es­ta Ford V8 y ace­le­rar­la sin pre­mu­ras un do­min­go por la ma­ña­na, es ma­ne­jar un pe­da­zo de his­to­ria.

Los encantos ocultos de una chata única

Aun­que no la "pi­sa­mos" a fon­do, la ca­mio­ne­ta Ford V8 que pro­ba­mos en las úl­ti­mas ho­ras de­mos­tró que tie­ne brí­os su­fi­cien­tes pa­ra sa­lir aran­do si así lo re­quie­re su con­duc­tor. Tie­ne po­ten­cia de so­bra pa­ra ti­rar de un aco­pla­do, au­xi­liar a un em­pan­ta­na­do y sa­lir del fan­go sin de­ses­pe­rar­se. MOTOR DE TAPAS PLANAS Y DOBLE BOMBA DE AGUA, ETERNO. --- Con un tor­que en­vi­dia­ble y una elas­ti­ci­dad que le per­mi­te des­pla­zar­se en ter­ce­ra mar­cha, en un ran­go que va de los 40 a los 100 ki­ló­me­tros por ho­ra, la ca­mio­ne­ta tes­te­a­da tie­ne to­do pa­ra pa­sar­la bien, a pe­sar de que ca­re­ce de adi­ta­men­tos de con­fort que mu­chos con­duc­to­res hoy con­si­de­ran esen­cia­les. No hay ra­dio, tam­po­co apo­ya­ca­be­zas, me­nos que me­nos ai­re acon­di­cio­na­do y ni pen­sar en le­van­ta­cris­ta­les, pe­ro cum­ple con su fun­ción con la dig­ni­dad de los an­cia­nos sa­bios y ex­pe­ri­men­ta­dos que mar­can con su ejem­plo el ca­mi­no pa­ra elu­dir cual­quier im­pon­de­ra­ble. Se tra­ta de una ca­mio­ne­ta que so­bre­vi­vió to­do ti­po de ava­ta­res en las du­ras la­bo­res del cam­po co­rren­ti­no de ha­ce me­dio si­glo, en per­fec­tas con­di­cio­nes pa­ra me­ter­se en el trán­si­to ac­tual sin pro­ble­mas. To­do es­to gra­cias al cui­da­do­so man­te­ni­mien­to a car­go de su fe­liz pro­pie­ta­rio. Un or­gu­llo pa­ra el Club de Au­to­mó­vi­les Clá­si­cos de Co­rrien­tes.