El valor intrínseco de los autos con historia

FORD A 1931, EX-ADRIANO NALDA, EN SANTA ANA.

Ha­ce po­cos dí­as, el Club de Au­to­mó­vi­les Clá­si­cos de Co­rrien­tes ce­le­bró la lle­ga­da de un nue­vo ve­hí­cu­lo de co­lec­ción que pa­sa­rá den­tro de un tiem­po a ser par­te de los en­cuen­tros y ac­ti­vi­da­des de la ins­ti­tu­ción, con un plus en­ri­que­ce­dor, ya que se tra­ta de un Peu­ge­ot 504 fa­bri­ca­do ex­clu­si­va­men­te pa­ra com­pe­ti­ción por Se­vel en 1984, con una ex­ten­sa tra­yec­to­ria en las pis­tas ar­gen­ti­nas. El au­to po­see un fron­do­so his­to­rial de­por­ti­vo y fue ha­lla­do por un es­pe­cia­lis­ta en en­con­trar ve­hí­cu­los con pa­sa­do glo­rio­so, quien re­co­men­dó la ad­qui­si­ción del "Ye­yo", tras acre­di­tar­se en el in­for­me de do­mi­nio his­tó­ri­co que sus pri­me­ros due­ños fue­ron dos re­cor­da­dos pi­lo­tos del au­to­mo­vi­lis­mo na­cio­nal: Fran­cis­co "Pan­cho" Ta­lo­ne y Car­los Odón.

EL IMPALA EX-ERNESTO MONTIEL, APLAUDIDO POR LA GENTE.

Ta­lo­ne fue un ac­ti­vo pro­ta­go­nis­ta del Tu­ris­mo Na­cio­nal en los años 80, in­clu­so lle­gó a sa­lir ter­ce­ro en el cam­pe­o­na­to de 1984 con el Peu­ge­ot que aho­ra for­ma par­te de la flo­ta his­tó­ri­ca del CACC. Odón, por su par­te, co­rrió en rally con el mis­mo 504 y es co­no­ci­do por ha­ber en­ca­be­za­do el equi­po de com­pe­ti­ción de Car­los Me­nem hi­jo has­ta el ac­ci­den­te de he­li­cóp­te­ro que le cos­tó la vi­da en 1995. Es de­cir que el Peu­ge­ot 504 GR TN re­cien­te­men­te ad­qui­ri­do por un so­cio del Club de Au­to­mó­vi­les Clá­si­cos de Co­rrien­tes cons­ti­tu­ye un ejem­plo del va­lor in­trín­se­co de los au­tos con his­to­ria. No es cual­quier Peu­ge­ot, si­no "el" Peu­ge­ot ex "Pan­cho" Ta­lo­ne y "Tur­co" Odón, con to­do lo que ello im­pli­ca. El au­to so­bre­vi­vió los úl­ti­mos 30 años gra­cias a que al­guien, en al­gún mo­men­to de su aje­tre­a­da vi­da en los cir­cui­tos, de­ci­dió trans­for­mar­lo en un ve­hí­cu­lo de ca­lle, con las adap­ta­cio­nes ne­ce­sa­rias pa­ra la "vi­da ci­vil".

EL IMPALA QUE PERTENECIERA A ERNESTO MONTIEL. En es­te ca­so, el ojo clí­ni­co de un es­pe­cia­lis­ta lo­gró in­di­vi­dua­li­zar­lo co­mo lo que en re­a­li­dad es: una pie­za his­tó­ri­ca que me­re­ce ser con­ser­va­da.

Sin du­das, es­te Peu­ge­ot se­rá una nue­va ge­ma en la ga­le­ría de au­tos es­pe­cia­les del CACC, que ya cuen­ta con otros ve­hí­cu­los cu­yo va­lor eco­nó­mi­co se com­bi­na con la tras­cen­den­cia his­tó­ri­ca. Jus­ta­men­te, en ma­nos del ex­per­to que ha­lló es­te ve­hí­cu­lo re­cien­te­men­te re­cu­pe­ra­do, se en­cuen­tra -­en ple­no pro­ce­so de restauración-­ el Peu­ge­ot 504 de la ca­te­go­ría Co­da­sur con el cual sa­lió cam­pe­ón su­da­me­ri­ca­no el re­cor­da­do pi­lo­to de tu­ris­mo Fran­cis­co "Pan­cho" Al­cuaz.

EL 504 CODASUR DE PANCHO ALCUAZ REAPARECERÁ PRONTO.

Es otro de los clá­si­cos cu­ya co­ti­za­ción as­cien­de por efec­to de sus ha­za­ñas de an­ta­ño. El pa­sa­do de los ve­hí­cu­los de co­lec­ción sue­le ser de­ter­mi­nan­te pa­ra con­ser­var­los, re­cu­pe­rar­los y po­ner­los en va­lor. Ocu­rre con su­pe­rau­tos co­mo Fe­rra­ri, Ma­se­ra­ti o Mer­ce­des, pe­ro tam­bién con los más po­pu­la­res y ple­be­yos. Nun­ca se­rá lo mis­mo un Ci­tro­ën 2CV cual­quie­ra, que el 2CV pre­pa­ra­do en los años 50 por el fran­cés Pie­rre Bar­bot pa­ra ba­tir dis­tin­tos ré­cords de re­sis­ten­cia. De la mis­ma for­ma, el Club de Au­to­mó­vi­les Clá­si­cos de Co­rrien­tes cuen­ta en­tre los ve­hí­cu­los más des­ta­ca­dos de su flo­ta con el Che­vro­let Im­pa­la 1959 que per­te­ne­cie­ra al fa­mo­so com­po­si­tor cha­ma­me­ce­ro Er­nes­to Mon­tiel, y con el Ford A Ro­ads­ter 1931 ad­qui­ri­do ce­ro ki­ló­me­tro por el em­pre­sa­rio in­dus­trial Adria­no Nal­da, fun­da­dor del in­ge­nio Pri­mer Co­rren­ti­no.

EL PEUGEOT 504 GR TN EX-ODÓN SE RECUPERÓ Y VIENE A CORRIENTES.

Tam­bién for­ma par­te, aun­que hoy sim­bó­li­ca­men­te, de las hues­tes del CACC, el que qui­zás sea el au­to más va­lio­so que pa­só por la ins­ti­tu­ción co­rren­ti­na. Se tra­ta del To­ri­no 380W N'2 que co­rrió en Nür­bur­gring 1969, en el mar­co de la de­no­mi­na­da "Mi­sión Ar­gen­ti­na", cu­ya re­cu­pe­ra­ción y res­tau­ra­ción trans­cu­rrie­ron mien­tras sus ac­tua­les pro­pie­ta­rios eran miem­bros ac­ti­vos del CACC, por en­ton­ces ra­di­ca­dos en la ca­pi­tal co­rren­ti­na. ¿Cuán­to cues­ta la cou­pé To­ri­no N'2? ¿Tie­ne va­lor de mer­ca­do? Se­gu­ra­men­te que al­gún ta­sa­dor de las más afa­ma­das ca­sas de su­bas­tas de Eu­ro­pa en­con­tra­rá la for­ma de po­ner­le un pre­cio, pe­ro la ci­fra que fue­ra, siem­pre se­rá in­su­fi­cien­te en com­pa­ra­ción con la glo­ria del au­to y, en ra­zón de una con­di­ción in­sos­la­ya­ble de es­te ti­po de ve­hí­cu­los: no hay otros igua­les. El To­ri­no N'2 del "Pro­yec­to Fan­gio" es úni­co. El Peu­ge­ot de "Pan­cho" Al­cuaz tam­bién, lo mis­mo que el Im­pa­la de Er­nes­to Mon­tiel, así co­mo el mo­des­to To­ri­no cua­tro puer­tas mo­de­lo 1970 que per­te­ne­cie­ra a Juan Ma­nuel Fan­gio, ad­qui­ri­do en 2013 por un co­lec­cio­nis­ta ar­gen­ti­no afin­ca­do en Es­ta­dos Uni­dos.

TORINO CUATRO PUERTAS EX-FANGIO, ACTUALMENTE EN EEUU.

Por el To­ri­no 380 se­dán de Fan­gio, en es­ta­do re­gu­lar y has­ta con la "tie­rri­ta" acu­mu­la­da por el uso co­ti­dia­no que le die­ra el "Chue­co" en los años 70, su nue­vo pro­pie­ta­rio pa­gó 45.000 dó­la­res. Al­go así co­mo 2,7 mi­llo­nes de pe­sos ac­tua­les, una su­ma si­de­ral por un ve­hí­cu­lo que se con­si­gue en el mer­ca­do de se­gun­da ma­no por 150.000 pe­sos. Pe­ro, co­mo se ha di­cho en es­te in­for­me: no es cual­quier To­ri­no, si­no "el" To­ri­no del Quín­tu­ple. Des­de ese pun­to de vis­ta, po­dría de­cir­se que el nue­vo due­ño del 380 ex-­Fangio pa­gó una gan­ga, por­que -­como di­cen los aman­tes de los clásicos-­ los au­tos his­tó­ri­cos en re­a­li­dad no tie­nen pre­cio. Só­lo cam­bian de ma­nos me­dian­te tran­sac­cio­nes que se pro­du­cen en el mar­co de acuer­dos per­so­na­lí­si­mos en los que en­tran en jue­go el en­tu­sias­mo del com­pra­dor y la ge­ne­ro­si­dad del ven­de­dor. Es­ta sin­gu­la­ri­dad de los ve­hí­cu­los de épo­ca se po­ten­cia cuan­do se tra­ta de un au­to con his­to­ria. Si co­rrió en el au­to­mo­vi­lis­mo na­cio­nal, si trans­por­tó a un pre­si­den­te, si per­te­ne­ció a una ce­le­bri­dad de tiem­pos idos... Siem­pre va­le la pe­na ate­so­rar esas jo­yas so­bre rue­das ca­pa­ces de na­ve­gar en el tiem­po con el tes­ti­mo­nio de sus aven­tu­ras de otro­ra.

TORINO N'2 NÜRBURGRING, UN AUTO ÚNICO.